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Genfer Autosalon 1966 - Sport, Luxus und Vernunft

Erstellt am 14. Februar 2016

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

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Blick in die Ausstellung - Genfer Automobilsalon 1966 - Volvo, Ford, Austin, etc.

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Qual der Wahl - Jugendliche Träume - die Vorfreude auf die Möglichkeit künftigen Autobesitzes steht diesem jungen Paar auf dem Gesicht geschrieben - Genfer Automobilsalon 1966

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Hallenplan des Salons 1966 - Genfer Automobilsalon 1966

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Bundespräsident Hans Schaffner mit Saurer-Direktor Ernst Frischknecht (links) und Salon-Präsident Roger Perrot - Genfer Automobilsalon 1966

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Politik und Wirtschaft, u.a. Bundespräsident Hans Schaffner und Autovia-Direktor und Salon-Vizepräsident Fred Iten - Genfer Automobilsalon 1966

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Abarth OT 1600 (1966) - Entlüftung über der Vorderachse - Genfer Autosalon 1966

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Der Turiner PS-Zauberer Abarth wird durch die Zürcher Spezialfirma Edgar Schwyn vertreten - Genfer Automobilsalon 1966

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Alfa Romeo 1600 Spider Duetto (1966) - 185 km/h schnell als 1600er - Genfer Autosalon 1966

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Alfa Romeo 1600 Spider Duetto (1966) - Bezeichnung noch provisorisch - Genfer Autosalon 1966

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Alfa Romeo 2600 OSI De Luxe Berlina (1966) - sehr elegante Limousine von Officine Stampaggi Industriali - Genfer Autosalon 1966

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Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce (1966) - sportliches und elegantes Interieur mit Holzarmaturenbrett - Genfer Autosalon 1966

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Alfa Romeo Giulia Sport Coupé Speciale Pininfarina (1966) - aufgenommen am Genfer Autosalon

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Bundespräsident Hans Schaffner hinter dem Alfa Romeo Giulia 1600 Tubolare Sport von Pininfarina - Genfer Automobilsalon 1966

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Alvis 3 Litre Graber Coupé (1966) - viersitziges Coupé auf dem Dreiliter-Chassis - Genfer Autosalon 1966

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AMC Marlin (1966) - auf dem Fahrwerk des Rambler Classic - Genfer Autosalon 1966

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ASA Roll-bar (1966) - Genfer Neuheit - schnelles Coupé mit Überrollschutz - Genfer Autosalon 1966

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ASA Roll-bar (1966) - Dach kann mit wenigen Handgriffen im Kofferraum verstaut werden - Genfer Autosalon 1966

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Aston Martin DB 5 Shooting Brake (1966) - mehr Raum durch Kombiausbau - Genfer Autosalon 1966

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Audi Variant (1966) - am Genfer Autosalon 1966

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Audi Variant (1966) - am Genfer Autosalon

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Audi Variant (1966) - am Genfer Autosalon 1966

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Audi (1966) - der neue von Daimler-Benz entwickelte Vierzylinder-Mitteldruck-Motor - Genfer Autosalon 1966

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Austin 1300 GT (1966) - durch die Tuning-Firma Speedwell auf 90 PS gebracht - Genfer Autosalon 1966

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Austin 850 (1966) - der BMC-Getnebeautomat (850 und 1100) liegt im untern Teil des Kurbelgehäuses des Quermotors - Genfer Autosalon 1966

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Austin Countryman (1966) - mit gegen Mehrpreis lieferbare Liegesitzen - Genfer Autosalon 1966

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BMW 2000 TI (1966) - erhöhter Fahrkomfort und mehr Leistung zum Jubiläumsjahr - Genfer Autosalon 1966

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BMW 1600 (1966) - leicht verkleinerte Ausgabe der Typen 1800/2000 - Genfer Autosalon 1966

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BMW 1600 (1966) - am Genfer Automobilsalon 1966 ausgestellt - Blick von hinten

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BMW 1600 (1966) - gezeigt am Genfer Automobilsalon von 1966 - die neue Hinterachse

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BMW 2000 CS (1966) - Breitbandscheinwerfer - Genfer Autosalon 1966

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Cadillac Fleetwood Special (1966) - imposantes Heck, wird von Niveauregulierung auf konstanter Höhe gehalten - Genfer Autosalon 1966

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Cadillac Fleetwood Special (1966) - Fondabteil mit luxuriöser Holzverkleidung - Genfer Autosalon 1966

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Chevrolet Corvette Mako Shark II (1966) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1966

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Chevrolet Chevelle Malibu (1966) - mit nach hinten fliehender Dachstreben und versetzt angeordneter Heckscheibe - Genfer Autosalon 1966

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Citroën DS 21 Décapotable (1966) - auf dem Citroën-Stand des Genfer Automobilsalon von 1966

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Citroën DS 21 Décapotable (1966) - im Tulpenfeld - ausgestellt auf dem Genfer Automobilsalon von 1966

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Citroën 2 CV (1966) - verjüngt und verbessert, nun mit drittem Seitenfenster hinten - Genfer Autosalon 1966

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Die Qual der Wahl - für den Mann im Zenith - Im Scheitelpunkt des Lebens wählt man gerne einen Wagen, der die erreichte und gefestigte Position nach aussen dokumentiert - Genfer Automobilsalon 1966

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Citroën DS 21 (1966) - komplett ausgefüllter Motorraum - Genfer Autosalon 1966

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Commer Imp Estate (1966) - eigener Markenname für den Kombi auf Sunbeam-Imp-Basis - Genfer Autosalon 1966

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DAF Daffodil S (1966) - mit neuer DAF-Karosserielinie und Zweizylindermotor mit 763 cm3 - Genfer Autosalon 1966

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DAF Formel 3 (1966) - Monoposto mit Brabham-Chassis und Variomatic - Genfer Autosalon 1966

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Daimler (1897) - Erregung von Aufmerksamkeit durch das Präsentieren von Veteranen - Genfer Autosalon 1966

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Dodge Charger (1966) - europäisches Debut für das Fastback-Coupé - Genfer Autosalon 1966

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Dodge Charger (1966) - mit automatischer Kraftübertragung - Genfer Autosalon 1966

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Ferrari 330 GTC (1966) - 300 PS aus vier Litern Hubraum und mit demselben Radstand wie der 275 GTB - Genfer Autosalon 1966

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Ferrari 330 GTC (1966) - Eleganz, gezeichnet von Pininfarina - Genfer Autosalon 1966

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Ferrari 275 GTB (1966) - am Genfer Autosalon des Jahres 1966

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Ferrari 365 California Pininfarina (1966) - wunderschön fliessende Formen, Designer war Tom Tjaarda bei Pininfarina - Genfer Autosalon 1966

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Ferrari 365 California (1966) - Heckansicht mit dem von der 'Rondine' abstammenden Schwalbenschwanz-Abschluss - auf dem Genfer Autosalon 1966

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Ferrari 365 California Pininfarina (1966) - Blick ins Cockpit, jedes Instrument hat seine eigene Schale - Genfer Autosalon 1966

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Ferrari 365 California Pininfarina (1966) - stilisierte Lufteinlässe wie bei einem Mittelmotorauto - Genfer Autosalon 1966

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Fiat-Abarth OT 2000 (1966) - 185 Din-PS reichen für 240 km/h - Genfer Autosalon 1966

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Fiat 2300 S Coupé Michelotti (1966) - Vorderansicht des von Michelotti in kürzester Zeit entworfene und gebaute Coupé auf Fiat-2300-S-Basis mit konisch geformtem Oberbau - gezeigt am Genfer Salon 1966

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Fiat-Abarth OT 2000 (1966) - mit Reserverad als Stossfänger - Genfer Autosalon 1966

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Fiat 1100 R (1966) - nun mit 1,2 Litern Hubraum und Scheibenbremsen vorne - Genfer Autosalon 1966

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Fiat 850 (1966) - mit automatisierter Kupplung, übernommen von Simca - Genfer Autosalon 1966

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Fiat 850 (1966) - nun auch ohne Kupplungspedal dank Ferodo-Automatik - Genfer Autosalon 1966

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Ford Corsair GT Esate (1966) - schnittiger Kombi mit 2-Liter-V4 und 93 PS - Genfer Autosalon 1966

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Ford Corsair GT Estate (1966) - mit unelegantem Heckbuckel - Genfer Autosalon 1966

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Ford Falcon (1966) - mit Mustang-Stilelementen - Genfer Autosalon 1966

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Ford OSI 20M TS (1966) - vielbewunderte schnittige und elegante Stilstudie mit Fastbackheck - Genfer Autosalon 1966

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Ford Taunus 12 M (1966) - Raumersparnis dank V-Motor, gute Zugänglichkeit trotz tiefer Lage - Genfer Autosalon 1966

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Glas 2600 Coupé (1966) - elegantes fünfsitziges Coupé nach einem Design von Pietro Frua - Genfer Autosalon 1966

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Glas 2600 Coupé (1966) - reichhaltig ausgestattetes Interieur - Genfer Autosalon 1966

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Hino Contessa (1966) - fünfsitzige Karossiere mit vier Türen, gezeichnet von Michelotti - Genfer Autosalon 1966

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Honda S600 Cabriolet (1966) - für zwei Personen und mit Einzelradkettenantrieb - Genfer Autosalon 1966

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Isuzu 117 Sport, Ghia (1966) - Eleganz aus Japan - Genfer Autosalon 1966

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Jaguar 3.8 Litre S Frua (1966) - komplett anders gestalteter Aufbau von Pietro Frua - Genfer Autosalon 1966

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Jaguar FT Bertone (1966) - Lenkrad und Armaturenbrett

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Jaguar Type E 2+2 (1966) - mit Platz für Kinder - Genfer Autosalon 1966

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Jaguar E-Type Frua (1966) - von der Serie abgeleitet durch Pietro Frua, gebaut bei Italsuisse - Genfer Autosalon 1966

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Jaguar Mark 10 (1966) - mit neuem Getriebeautomat von Borg-Warner - Genfer Autosalon 1966

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Lamborghini 400 GT 2+2 (1966) – Vollblut, nun mit vier Litern Hubraum – Genfer Autosalon 1966

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Lancia Flavia 1.8 Berlina (1966) - neuartige Effekte schuf Lancia mit seinen dekorativen Zerrspiegeln - Genfer Autosalon 1966

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Lancia Flavia 1.8 Iniezione (1966) - Benzineinspritzung ins Ansaugrohr bietet sich aber für hohe Ansprüche an und arbeitet sparsamer und mit weniger Giftgasproduktion - Genfer Autosalon 1966

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Lancia Fulvia HF (1966) - für Rallye-Fahrer - Genfer Autosalon 1966

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Lancia Fulvia Sport Zagato (1966) - für sportliche Fahrer - Genfer Autosalon 1966

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Lincoln Continental (1966) - auf 7,6 Liter vergrösserter Achtzylinder - Genfer Autosalon 1966

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Bundespräsident Hans Schaffner mit Bundesweibel vor dem Lamborghim-Bertone P 400 Miura - Genfer Automobilsalon 1966

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Lamborghini Miura P 400 (1966) - Blick auf Chassis und quereingebauten V12-Motor - Genfer Automobilsalon 1966

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Lotus Elan (1966) - bei Bonvin & Fils - verstärkt und verbessertes Fahrwerk - Genfer Autosalon 1966

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Maserati Mistral (1966) - elegantes Coupé aus der Hand von Pietro Frua - Genfer Autosalon 1966

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Matra F3 (1966) - auf eine Kartonwand geklebt - Genfer Autosalon 1966

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Bundespräsident Hans Schaffner mit Daimler-Benz-Generalvertreter Herbert Stüber am Mercedes-Benz 600 - Genfer Automobilsalon 1966

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Mercedes-Benz 250 S (1966) - der neue Star unter den grossen Europäern - Genfer Autosalon 1966

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Mercedes-Benz 300 SE (1966) - übersichtliche Anzeigeinstrumente und Schutzpolster - Genfer Autosalon 1966

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Mercedes-Benz 300 SEL (1960) - reichlich Fussraum in der S-Klasse - Genfer Autosalon 1966

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MG B GT (1966) - geschlossene Variante mit eleganter Linienführung - Genfer Autosalon 1966

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Morris 1800 (1966) - auch ADO 17 genannt wie der Austin 1800, viel Platz im Cockpit - Genfer Autosalon 1966

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NSU Typ 110 (1966) - das im Herbst 1965 erschienene Modell überragt technisch und ausstattungsmässig die Prinzenfamilie - Genfer Autosalon 1966

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Oldsmobile Toronado (1966) - ausgestellt am Genfer Automobilsalon 1966

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Oldsmobile Toronado (1966) - nach über 30 Jahren wieder ein amerikanischer Fronttriebler - Genfer Autosalon 1966

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Oldsmobile Toronado (1966) - wuchtiger geht es kaum mehr - Genfer Autosalon 1966

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Opel Kapitän (1966) - mit 2,8-Liter-Motor und 100 PS - Genfer Autosalon 1966

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Opel Rekord S (1966) - den modernen OHC-Motor mit obenliegender Nockenwelle und hängenden Ventilen kann man nicht sehen - Genfer Autosalon 1966

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Peugeot 204 (1966) - erste Aufwartung in Genf - Genfer Autosalon 1966

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Peugeot 204 (1966) - hohes technisches Niveau anschaulich demonstriert - obenliegende Nockenwelle - Genfer Autosalon 1966

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Peugeot 204 (1966) - Motorenauswahl - aufgestellt wie eine moderne Plastik - Genfer Autosalon 1966

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Peugeot 404 (1966) - ZF-Automatik-Getriebe mit Wandler und Planetengetriebe, auch bei BMW im Einsatz - Genfer Autosalon 1966

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Peugeot 404 (1966) - ZF-Automatik-Getriebe mit Wandler - Genfer Autosalon 1966

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Porsche 911 Targa (1966) - erhöhte Sicherheit mit dem Überrollbügel - Genfer Autosalon 1966

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Porsche 911 (1966) - Schnittmodell des Motors - Genfer Autosalon 1966

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Porsche 912 (1966) - Finish wird grossgeschrieben - Genfer Autosalon 1966

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Porsche 911 (1966) - Sicherheitslenksystem, präsentiert am Genfer Autosalon

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Renault 10 Major (1966) - nach vorne vergrösserter Kofferraum - Genfer Autosalon 1966

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Renault 16 (1966) - am Anfang einer grossen Karriere - Genfer Autosalon 1966

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Renault 16 (1966) - Schrägheck, in den USA Fastback genannt - Genfer Autosalon 1966

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Renault 8 Gordini (1966) - schnelle Limousine für Wettbewerbszwecke - Genfer Autosalon 1966

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Rolls-Royce Phantom V James Young (1966) - das wohl teuerste Interieur - Genfer Autosalon 1966

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Rover 2000 Cabriolet Graber (1966) - für vier bis fünf Personen - Genfer Autosalon 1966

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Rover 2000 TC (1966) - Blick unter die Motorhaube, auf 110 PS leistungsgesteigerte Variante - Genfer Autosalon 1966

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Rover 2000 TC (1966) - mit nun 110 PS dank Vergasertuning - Genfer Autosalon 1966

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Saab 96 (1966) - Dauerentlüftungslösung - Genfer Autosalon 1966

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Saab Formel S (1966) - Formel Saab als Alternative zur Formel V - Genfer Autosalon 1966

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Sabra Sussita (1966) - seitliche Schiebefenster für den Kombi mit Kunststoffkarosserie - Genfer Autosalon 1966

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Simca 1000 GL (1966) - praktische und kompakte Limousine - Genfer Autosalon 1966

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Skoda 1000 MB (1966) - der Motor sitzt hinten - Genfer Autosalon 1966

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Skoda 1000 MBX (1966) - Fauxcabriolet ohne Mittelpfosten, dafür mit Heckmotor - Genfer Autosalon 1966

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Skoda F3 (1966) - mit frisiertem 1000-MB-Motor - Genfer Autosalon 1966

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Triumph 2000 Estate (1966) - mit zusätzlicher Belüftungsmöglichkeit - Genfer Autosalon 1966

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Vauxhall Cresta (1966) - in amerikanischer Karosserielinie - Genfer Autosalon 1966

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Vauxhall XVR (1966) - Versuchsfahrzeug von GM, die Türen sind in der Windschutzscheibenmitte angelenkt - Genfer Autosalon 1966

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Volvo P 1800 S (1966) - Ferrari-Styling bei den Schweden - Genfer Autosalon 1966

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VW 1600 TL (1966) - viel Interesse an allen Ständen an den Publikumstagen, über 450'000 Besucher und damit Rekord - Genfer Autosalon 1966

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VW Karmann-Ghia (1966) - aufwändiger Stand bei Volkswagen mit vier muschelförmigen Ausstellungsplätzen für Neuheiten - Genfer Autosalon 1966

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VW 1300 Käfer (1966) - der ewig junge Käfer schält sich aus einer ihm recht komformen Eierschale - Genfer Autosalon 1966

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VW Karmann-Ghia Typ 34 (1966) - mit Mischung aus Stufen- und Schrägheck - Genfer Autosalon 1966

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VW 1600 TL (1966) - Schrägheck trotz Heckmotors - Genfer Autosalon 1966

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VW 1600 TL (1966) - schräges Heck (Fastback) auch bei Volkswagen - Genfer Autosalon 1966

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Zarp Formel V (1966) - vom Zürcher Formel-3-Spezialist Jürg Dubler gebaut - Genfer Autosalon 1966

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Der bekannte schweizerische Rennfahrer Charles Vögele stellt erstmals am Genfer Salon aus - Genfer Automobilsalon 1966

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Plan Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Lotus 33 (1965) - Rennwagenschau - der Jim-Clark-Lotus vor Bugatti 35 - Genfer Autosalon 1966

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MG Rekordfahrzeug (1966) - zusammen mit Pininfarina-Abarth und Peugeot 404 Rekordfahrzeug - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Dufaux (1904) - in der Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Dufaux (1904) - 13 Liter Hurbraum, prachtvoller Motorenbau - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Dufaux (1904) - schmale Räder und Kettenantrieb - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Abarth (1966) - breite Räder - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Alfa Romeo Disco Volante (1956) - senkrechte Sitzlehne, gerade Position - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Zarp Formel V (1966) - liegende Sitzposition in Dublers Monoposto - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Lancia-Ferrari D50 (1954) - erfolgreiche Konstruktion - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Talbot (1950) - Ölkühlung - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Gordini (1952) - Kühler - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Bugatti 35 (1928) - Ölkühlung im Carter - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Alfa Romeo Alfetta (1947) - hohe Literleistung - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Mercedes-Benz W 196 (1952) - Reihenachtzylinder - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Maserati (1939) - 3-Liter-Maserati-Motor mit zwei Kompressoren, genutzt von Wilbur Shaw in Indianapolis - Rennwagenschau - Genfer Autosalon 1966

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Zubehör - der Universal-Elektro-Tester - Genfer Automobilsalon 1966

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Edgar Schwyn vertritt nicht nur Abarth, sondern neuerdings auch die englische Zubehör- und Frisierfirma Alexander, die sich durch ihre Zylinderköpfe auszeichnet - Genfer Automobilsalon 1966

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Autoradios - hier ein Becker Grand Prix als Höhepunkt der Palette - Genfer Automobilsalon 1966

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Elektrische Fensterheber, LEP aus Italien - Genfer Automobilsalon 1966

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Sofiplex-Winkelspiegel - man schaut am vorausfahrenden Auto vorbei - Genfer Automobilsalon 1966

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Reifen der Marke Continental - Genfer Automobilsalon 1966

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Reifen der Marke Firestone - Genfer Automobilsalon 1966

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Philishave-Rasierapparat - Anschluss am Zigarettenanzünder, nützlich bei langen Autoreisen - Genfer Automobilsalon 1966

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Bosch Autostaubsauger - Genfer Automobilsalon 1966

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Hallenplan des Salons 1966 - Genfer Automobilsalon 1966

Bundespräsident Hans Schaffner mit Saurer-Direktor Ernst Frischknecht (links) und Salon-Präsident Roger Perrot - Genfer Automobilsalon 1966

Politik und Wirtschaft, u.a. Bundespräsident Hans Schaffner und Autovia-Direktor und Salon-Vizepräsident Fred Iten - Genfer Automobilsalon 1966

Abarth OT 1600 (1966) - Entlüftung über der Vorderachse - Genfer Autosalon 1966

Der Turiner PS-Zauberer Abarth wird durch die Zürcher Spezialfirma Edgar Schwyn vertreten - Genfer Automobilsalon 1966

Alfa Romeo 1600 Spider Duetto (1966) - 185 km/h schnell als 1600er - Genfer Autosalon 1966

Zusammenfassung

Der 36. Genfer Automobilsalon fand vom 10. bis 20. März 1966 statt und hatte viele Neuigkeiten zu präsentieren, die vom Alfa Romeo 1600 Spider bis zum Jaguar E-Type 2+2, vom Ferrari 330 GTC bis zum Vauxhall XVR reichten. Das Interesse war grösser denn je, was sich durch 11% mehr Besucher als im Vorjahr äusserte. Dieser Messe-Rückblick schildert Umfeld und Exponate, Innovationen und Trends des Salon-Jahrgangs 1966 und zeigt viele der ausgestellten Autos auf rund 150 Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Volles Haus
Wachstumsprobleme
Ungedämpfter Optimismus
Sportlichkeit ist gefragt
Fast namenlos, aber umso attraktiver
Trend zum Targa
Sportliche Konzepte
Sport für den Alltag
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Die 36. Austragung des Genfer Autosalons fand vom 10. bis 20. März 1966 unter hervorragenden Vorzeichen statt. Die Automobilindustrie boomte, die Zulassungen stiegen. Eindrückliche Wachstumszahlen konnten präsentiert werden, was allerdings an der Zulassungsrangliste in der Schweiz nur wenig zu ändern vermochte. Beliebteste Marke blieb Volkswagen vor Opel, Ford, Fiat, Austin, Renault, Peugeot, Simca, Citroën, Volvo, Morris, Vauxhall, Mercedes-Benz, DKW, Alfa Romeo, Triumph, MG, Chevrolet, Chrysler und BMW. Entsprechend zur guten Geschäftslage freuten sich die 1178 Aussteller aus 22 Ländern denn auch über die leicht vergrösserte Ausstellungsfläche, die nun 41’312 Quadratmeter betrug, aber allerdings immer noch bei weitem nicht ausreichte, um den Präsentationshunger der Autohersteller und Importeure zu stillen.

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Bilder zu diesem Artikel

Hallenplan des Salons 1966 - Genfer Automobilsalon 1966

Bundespräsident Hans Schaffner mit Saurer-Direktor Ernst Frischknecht (links) und Salon-Präsident Roger Perrot - Genfer Automobilsalon 1966

Politik und Wirtschaft, u.a. Bundespräsident Hans Schaffner und Autovia-Direktor und Salon-Vizepräsident Fred Iten - Genfer Automobilsalon 1966

Abarth OT 1600 (1966) - Entlüftung über der Vorderachse - Genfer Autosalon 1966

Der Turiner PS-Zauberer Abarth wird durch die Zürcher Spezialfirma Edgar Schwyn vertreten - Genfer Automobilsalon 1966

Alfa Romeo 1600 Spider Duetto (1966) - 185 km/h schnell als 1600er - Genfer Autosalon 1966

Quelle:

von bj******

16.02.2016 (11:09)

Antworten

Danke für die 1966 Genova.
5o Jahre für die ”Duetto” Alfa Romeo 1600 Spider.
Ich habe über mehre Jahren wundert . Warum gibt’s es fast keine Bilder von Genova am Duetto spider.
Sind es so schlecht empfangen. Am Europäern wird es nicht akzeptiert oder ???????

von ma******

16.02.2016 (09:35)

Antworten

Ich freue mich das ALVIS Graber Coupé zu sehen, an welchem ich als Stift (1963-1967) auch tüchtig mitgearbeitet habe.

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