Octane / Nr. 23 / 2016 - Seite 41
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... Ferraris 250GT Lusso. Ein Jaguar überzeugte mit seiner überlegenen Technik auf den Rennstrecken, wo man die Konkurrenz dank der neuartigen Scheibenbremsen pulverisierte. Sie kamen zuerst beim Le-Mans-Siegerwagen von Le Mans zum Einsatz, einem C-Modell und wurden später beim straßentauglichen XK150 montiert. Hinzu kamen die überlegene Aerodynamik sowie die leichtgewichtige Struktur des noch erfolgreicheren D-Modells ... Das Modell E profitierte von diesen Entwicklungen. Es erhielt den bewährten Motor des XK in seiner Form mit Triple-Vergasern und 265 PS sowie die Scheibenbremsen. Seine im Stil des D-Modells gefertigte Monocoque-Schale wurde mit einem Gitterrohrrahmen verbunden, der den Motor und die freie Frontaufhängung trug, inklusive Querlenkern und Stabilisatoren. Die Hinterradaufhängung war komplexer und hatte nichts mehr mit der Starrachse des D-Modells gemein. Der hintere Hilfsrahmen trug nun das Differential und die Inboard-Scheibenbremsen, aber auch die komplett freie Radaufhängung samt Längslenkern, tiefer gesetzten Querlenkern sowie zwei Feder-Teleskopdämpfer- Einheiten plus Stabilisatoren. Hier handelte es sich um Rennwagentechnologie – erhältlich zu einem Drittel des Preises der weniger ausgereiften Rivalen. Enzo Ferrari soll gegrummelt haben: »Der Jaguar E ist der schönste Wagen, der je gebaut worden ist.« Dann setzte er alles daran, seine ...Quelle:
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