Illustrierte Automobil-Revue Nr. 6 vom 1. Juli 1930 - Seite 19
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... aufweist gegenüber 250 bis 300 g/PSeh bei den üblichen Vergaser- (bei der also Zündapparat und Kerzen fortfallen) ist möglich durch Anwendung sehr hoher Verdichtung, die niedrigen Brennstoffverbrauch und die Verarbeitung von schweren Brennstoffen mit nicht homogener Siedecharakteristik ermöglicht. sich der thermische Wirkungsgrad, so dass man heute Vergasermotoren mit einem Verbrauch von 220 g/PSeh baut. Diese Vorteile Schematischer Schnittdurch die Einspritzdüse. In der Ruhestellungist die Düsenöffnung durch einenZapfen verschlossen und so vor Verschmutzung geschützt. Unter der Einwirkung des Öldruckesschiebt sich jedoch der Zapfen zurück, wierechts unten und in der Mitte in den Detailschnitten dargestellt. für allemal zu sagen (auch um zuverhindern, dass im Ausland Ungenauigkeiten über diese Sachewiedergegeben werden), dass der Staat wirkliche Unterstützungennicht gibt. Dagegen trägt er mit einer proportionierten Krediteröffnung von ungefähr einem Drittel der Baukosten bei, einer Krediteröffnung, welche nur dazu dient, um gegenüber den Besitzern vonObligationen die Garantie zu leisten, dass die Zinsen auf alle Fällebezahlt werden. Der Staat gibt also keine Unterstützung, er leistetnur Garantie. Diese Garantie stellt kaum ein Risiko für den Staat dar,da es für ihn nur günstig ist. Dies beweist die objektive Prüfung derbisher gebauten und in Betrieb ...Quelle:
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