auto motor und sport / Nr. 7 / 1956 - Seite 10

Unser Test - Simca Aronde 1300 Elysee

Premium

Liebe Leserin, lieber Leser,

Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.

Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat

Der Einsteigertarif

jederzeit kündbar

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in grosser Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten

Bestseller

Leser-Status
Premium PRO
EUR/CHF
105.00 / Jahr

Für wahre Oldtimer-Fans

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Premium PRO 2 Jahre

EUR/CHF
175.00 (-16%)

Stark in Preis/Leistung

Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF

Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.

Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... sind nicht ungewöhnlich. Der „Flash“-Motor ist mit 74 mm Bohrung und 75 mm Hub nahezu quadratisch, die Drehzahl bei Höchstleistung von 48 PS mit 4800 Touren normal, das maxi male Drehmoment von 9 mkg bei 2700, die Ver dichtung von 1:6,0 ebenso. Trotzdem ist der Motor ein Vorbild an Elastizität, sehr laufruhig, sparsam und lebendig. Feinheiten wie Feinstölfilterung im Hauptstrom und automatischen Startvergaser sucht man bei deutschen Wagen in dieser Preisklasse vergeblich. Der Startvergaser, bei uns allenfalls im Solex-Register-Doppelvergaser zu finden, ist eine herrliche Angelegenheit, denn läuft der Motor nach dem Start erst ein mal, so gibt es keinen Aufenthalt mehr, kein Abwürgen des kalten Motors beim Gasgeben, kein Patschen im Vergaser und keine Sorgen um überflutete Zylinderwände bei zu lange gezo genem Choke. Wir fragen uns, wieso die Fran zosen so etwas in einem Wagen der 1,3 Liter- Klasse machen können, während selbst die deut schen 2 Liter-Wagen aus „Billigkeitsgründen“ -Hjl; i \m dem Fahrer die Gewissensbisse richtigen Kalt starts aufbürden. Da wir schon beim Starten sind: der Simca mußte über die extrem kalten Februartage im Freien stehen. Prompt blieb ich bei — 26,5° C sitzen. Die Schuld lag eindeutig bei der nicht voll geladenen Batterie, denn eine Leihbatterie brachte die Maschine in Minutenfrist zum Lau fen. Die ...

Quelle: