AR-Zeitung Nr. 1 / 1974 vom 03.Jan.1974 - Seite 17

Premium

Liebe Leserin, lieber Leser,

Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.

Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat

Der Einsteigertarif

jederzeit kündbar

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in grosser Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten

Bestseller

Leser-Status
Premium PRO
EUR/CHF
105.00 / Jahr

Für wahre Oldtimer-Fans

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Original-PDF

Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Premium PRO 2 Jahre

EUR/CHF
175.00 (-16%)

Stark in Preis/Leistung

Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat

Zugriff auf diese Seite

alle Fotos geniessen

alle Premium-Artikel

410'000 Bilder in maximaler Auflösung

Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF

Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

Auktions-Datenbank

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

keine störende Werbung

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.

Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... Stossdämpferabstimmung entspricht das Fahrwerk jenem des Special. Die mit 58,5 % recht hohe Vorderachsbelastung wirkt einem Durchdrehen der Antriebsräder an Steigungen weitgehend entgegen, doch beim Beschleunigen in den unteren Gängen und vor allem aber beim Ueberfahren von Eselsrücken kommen die Vorderräder oftmals heftig zum Spulen. Die übrigen, ehemals freilich auch bei den Schwestermodellen festgestellten Frontantriebsreaktionen lässt der stärkere TI-Motor noch in vermehrtem Masse in Erscheinung treten. Beim Gasgeben und -zurücknehmen hebt und senkt sich der Wagenbug deutlich, während ungleiche Adhäsion der Antriebsräder das Lenkrad oftmals in starke «Sägebewegungen» versetzt. Ausgeprägter als der Special tendiert der TI bei höheren Kurvengeschwindigkeiten zum Untersteuern. Die dem Frontantrieb eigene «Kurvenunwilligkeit» pariert man durch Gaswegnehmen, besser aber noch durch ein vermehrtes Einlenken, für das bei forscherer Fahrweise recht beachtliche Haltekräfte erforderlich sind. Erfolgt diese zusätzliche Lenkraddrehung bewusst etwas brüsk, so dreht das Wagenheck progressiv gegen die Kurvenaussenseite; der Wagen neigt dann somit zu allmählichem Uebersteuern. Im coupierten Gelände erweist sich der TI dementsprechend als ausgesprochen handliches, temperamentvolles, aber auch fahrsicheres Fahrzeug. Lenkung: präzis, aber schwergängig Der ...

Quelle: