AR-Zeitung Nr. 2 / 1981 vom 15.Jan.1981 - Seite 17

Test BMW M 535i

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... im 635 CSi (Fr. 49 900.-) bzw. 735 i (Fr. 42 650.-) verrichtet. Im Hinblick auf dessen hohes Leistungspotential erhielt der M 535 i die innenbelüfteten Bremsscheiben des Coupes 630 CS/635 CSi, Bilstein-Gasdruckstossdämpfer sowie das enggestufte, bei den Modellreihen 5, 6 und 7 auf Sonderwunsch erhältliche 5-Gang- Sportgetnebe. Die attraktiven 6Vz Zoll breiten Leichtmetallfelgen mit Kreuzspeichen tragen Michelin- Hochgeschwindigkeitsreifen XWX der Grosse 195/70 VR 14, das Differential (3,25:1) mit einem Sperrwert von 25 % und Ölsammelbehälter stammt vom 633 CSi, das Steuergerät für die kontaktlose Transistorzündanlage vom 528 I. Die drehzahlabhängige ZF-Servolenkung, das vergrösserte Kühlerelement, der zusätzliche Wärmetauscher für das Motoröl wie auch der thermogesteuerte elektrische Zusatzlüfter entsprechen der US-Ausführung der 5er Modelle. Weitere Besonderheiten des sportlichen M 535 i: Recaro- (oder ASS-)Schalensitze in der Wagenfarbe und ein in Leder gefasstes i Sportlenkrad. Das Prunkstück des M 535 l bildet das besonders kräftige OHC-Sechszylinderaggregat, das mit dem 3,5- Liter des bis 1976 bei sportlichen Wettbewerben eingesetzten Werk- Renncoupes eng verwandt ist. Dieser Motor vermag sowohl hinsichtlich Leistungsentfaltung und Durchzugskraft als auch punkto Drehfreudigkeit, Treibstoffverbrauch und Laufkultur zu faszinieren. Das ...

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