AR-Zeitung Nr. 27 / 2008 vom 2. Juli 2008 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... sind in Gleifsteinen in einem aus einem Stück mit dem Triebkegelrad bergest eilten Stablkörpcr' gelagert. BeideAchshälften werden durch Schwinghebel geführt, die um eine dicht von der Gabelung des Zentralrahmens angeschweksie Rohrtraverse schwingen. Diese Schwinghebel sind aus relativ dünnem Stahlblech hergesteHt, so das« sie seitlich elastisch genug sind, um der krekbogenformige» Bewegung des Am*8in.»m'£ Der Tri»bw«rkblo«k. Der VieriyUnder-Boxermotor mit je ewei horizontalen, einander gegenüberliegenden Zylinderpaaren bildet zusammen mit Kupplung, Vierganggetriebe und Differential den verhältnismässig leicht demonlierbaren Triebwerkblock. Der Motorhat, abgesehen von der Luftkühlung, zwei bemer. kenswerte Merkmale, die ihn von den üblichenKleinwagenmotoren unterscheiden; seinen kurzen Hub und «eine bewusst niedrig gehaltene spezifische Leistung. Während ursprünglich für zivile Zwecke ein Zylinderinhaltvon 985 ccm vorgesehen war, wird heute nur die für Militärzwecke bestimmte grösaere Ausführunggebaut, die mit einer Bohrung von 75 mm und einem Hub von 54 mm ein Hubvolumen von 1131ccm bat. Da* Hubverhältnis ist somit rund 0,85, ein Wert, der weit unter dem heute üblichen Durchschnitt von etwa 1,2—1,3 liegt, Durch diese Kurzhub-Bauart werden Gewicht und Abmessung desMotor« in Querrichtung auf ein Minimum reduziert, den» «ie hat ...Quelle:
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