AR-Zeitung Nr. 27 / 2008 vom 2. Juli 2008 - Seite 26
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Oeffmmg des Stahlhleeh-Gcbläsegehäusm an und drückt sie zu den beiden Zylinder* paaren,, wobei Leitbleche dafür sorgen-, da«« dieZylinder allseitig einwandfrei umspult' werden, Di*Ovrchiichtsbiid des Molots yon hinten gehen, D* ö Hich sindsichtbar der Ventiiontrieb von der gemeinsamen Nockenwelleows, die Anordnung der Luftkühlung sowie links hinten derstehende Oelkiihler. »tfOUNQ UNO TO«SION. Om» Skia» zeig« <ta* Funktio-«seren dar Hinterredfedertmg, Seim Owrchfchsutngefi wird derdünn längsten«? etwas verdreht. seiten placierten Schalthebel« wird durch eine stark dimensionierte Schaltstange auf di« Schalt*gabeln der einzelnen Gänge übertragen. Die Limousine. Die Karosserie stellt da« Resultat lang*'wieriger, mit grossem finanziellem Aufwand beirie-| bener «trömungsteeimischer Untersuchungen dar. Sie wirkt denn auch m ihrer raffiniert einfachen Linienführung recht elegant und verbindet inzweckmässiger Weise die Anforderungen der Aerodynamik mit dem Fufelikumsgeechmack, DerLu ft w id e rs t a n<bh e i w e r i soll wahrscheinlich nicht zuletzt dank der flachen Wagemsnterseite, etwa bei0,3 liegen. Zur Zeit wird nur ein einziger Karosse* rieiyp, «Ine zweitürige Limousine, gebaut, Diese istvollständig au« Stahlblech hergesiellt und €iektriscb verschweigst. Unter der tief heruntergezogenen vorderen Haube befinden «ich das Reserverad ...Quelle:
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