auto motor und sport / Nr. 9 / 1999 - Seite 50
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... ten Antrieb aller vier Rä der mittels Torsen-Zentraldifferential, mit dem der Passat im au to motor und sport-AII- rad-Vergleich (siehe Heft 2/98) als Bester abschnitt. Im Normalfall wird die Antriebskraft zu je 50 Prozent auf Vorderund Hinterachse geleitet. Auf rutschigem Untergrund erhält die Achse mit dem besseren Grip bis zu 75 Prozent Antriebskraft zugeteilt. Zusätzlich werden bis 40 km/h einzelne durchdrehende Rä der von der elektronischen Differential sperre EDS abgebremst. Der stärkste Pas- Der Allrad-Passat besitzt eine Doppel querlenker-Hinterachse sat mit 2,8 Liter-V6 besitzt den Allradan trieb serienmäßig. Für 2800 Mark ist er auch mit den 1,8 (125 PS) und 2,3 Liter- Benzinern sowie dem 110 PS-TDI - und bald auch mit dem V6 TDI - zu haben. Eine Klasse für sich ist der neue Pumpe-Düse-TDl mit 115 PS. Die Art und Weise der Leistungscntfaltung zusammen mit einer Drehfreude, die manchem Benziner gut zu Gesicht stünde, macht das Fahren immer wie der zu einem Aha-Erlebnis. Die Laufruhe ist deutlich besser als bei den TDI-Motoren mit 90 und 110 PS - was weiterhin stört, ist das laute Kaltstartna geln und ein Brummgeräusch beim Beschleunigen. Mit 150 PS leistet der V6 TDI dreimal soviel wie 1978 der erste Dieselmotor in einem Passat. Auch akustisch liegen Welten zwischen beiden Selbst zündern. Hat der Sechszylinder erst ...Quelle:
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