auto motor und sport / Nr. 9 / 1985 - Seite 19
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... lich wie ein Monteur ohne Werkzeugkasten. Und an eine allumfassende Komplettaus stattung ist hier nun wirklich nicht zu denken. Nicht jeder Unimogbenutzer benötigt ein Getriebe mit 24 Vorwärtsgän gen, das den Unimog in den Stand versetzt, in einer Stunde Dieses Konstruktionsmerkmal zeichnet bis heute alle Unimog aus, die sich von ihrem Stamm vater längst weit entfernt ha ben. Die Allradmaschinen sind größer geworden, schwerer, sehr viel stärker und zahlrei cher überdies. Zwischen dem Einsteigermodell U 600 und dem Flaggschiff U 1700 rangie- Die Konstruktion des ersten Unimog - im November 1947 wurde damit begonnen - leitete ein Branchenfremder, der ehe malige Chef der Flugmotoren entwicklung bei Daimler-Benz, Albert Friedrich. Er ging das Thema Traktor sehr unvorein genommen an und kam im Stre ben nach bestmöglicher Trak tion zu der Überzeugung, daß Allradantrieb und vier gleich große Räder die beste Lösung sind. Unimog verle gen Kabel, wo an dere kaum noch fahren. Sie hantieren Bohrgestänge und sie klet tern wie die Welt meister. Der Umgang mit dem Schalthebel- Arsenal eines Unimog setzt einen hochentwickelten Orientierungs sinn voraus 80 Meter oder auch 80 Kilome ter zu fahren. Auch vier ver schiedene Zapfwellen oder gar ein Frontkraftheber der Kate gorie II mit 18 000 Newton Hubkraft - der kostet übrigens 3210 Mark ...Quelle:
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