auto motor und sport / Nr. 8 / 2006 - Seite 41
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... mitein ander arbeiten wie die Musiker in ei nem Orchester. Hat sich nun die Gesamtabstim mung des Opel-Sicherheitssystems ge ändert? Mit der Gasanlage an Bord ist das eindeutig der Fall. Nach der simulierten Stau-Karam bolage war das Heck des Gas-Opel 40 Zentimeter eingedrückt. Ein identi sches Modell ohne Gasanlage wurde bei einem vergleichbaren Test dagegen noch zehn Zentimeter weiter zusam mengestaucht. Die versteifte hintere Knautschzone konnte beim Gasauto zwar offensichtlich nicht so viel Ener gie umwandeln, wie dies von Opel bei der Konstruktion des Vectra vorgese hen war, aber die Ergebnisse zeigen, dass das bei diesem Test für die vorn sitzenden Passagiere kaum eine Rolle spielte. Denn die Beschleunigung der Fahrgastzelle war beim Gasauto nur wenig höher als beim Standard-Vectra. Die Dekra-Spezialisten gehen davon aus, dass bei beiden Autos ein niedri ges Verletzungsrisiko für Fahrer und Beifahrer bei so einem Unfall besteht. Auf der Rückbank unterscheiden sich die Ergebnisse dagegen dramatisch: Im Auto mit Erdgas-Anlage werden die Dummys viel stärker belastet. Die Be schleunigung der Dummy-Köpfe und -Becken ist im Fond doppelt so hoch wie in einem Standard-Vectra, bleibt aber im unkritischen Bereich. Die Wahrscheinlichkeit schwerer Verlet zungen für diese Körperbereiche ist nahezu ausgeschlossen - eine Mehr belastung im ...Quelle:
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