auto motor und sport / Nr. 8 / 1978 - Seite 103
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... nen Achtzylinder-Typen ih re Bewährungsprobe be reits bestanden hat. In der Tat bot sich das Mer cedes-Getriebe, das übri gens die 928-Lieferfrist um weitere zwei Monate auf fast ein Jahr erhöht, für den in seiner Leistungscharakteri stik den Untertürkheimer Achtzylindern nicht unähn lichen 928-Treibsatz an. Die Versuchs-Ingenieure von Porsche konnten sich des halb darauf beschränken, das Angekaufte zum einen sportlicher zu programmie ren, zum anderen der höhe ren Beanspruchung anzu passen. So wurde das Schmierpo tential erhöht, statt vier Pla netensätzen des Originals kommen in der 928-Version deren sechs zum Einsatz, um die Zahnrad-Beanspru chung gerade im unteren Fahrbereich zu reduzieren. Schließlich hat die 928-Automatik ihrer Ausgangsbasis mit sechs Lamellen-Kupplungen ein Exemplar voraus. Im Sinne sportlicher Fahr weise rückte Porsche zjjdem die Hochschaltund mögli chen Rückschaltpunkte hö her. Damit bleiben Kick- Down-Fahrer im ersten Gang mit rund 5800/min (entsprechend 107 km/h) von der erlaubten Höchst drehzahl nur 500/min ent fernt, und auch im zweiten Gang wird der Achtzylinder bis etwa 5500/min (entspre chend 159 km/h) ausge dreht. Ohne den Griff zum T-förmigen Mittelschalthe bel läßt sich zudem auf nachhaltigen Gaspedal druck hin noch bei maximal 105 km/h der erste Gang, bis etwa 155 km/h die zwei te ...Quelle:
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