auto motor und sport / Nr. 7 / 2009 - Seite 30
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... sich in ver gleichbaren Konstellationen die kom paktere und damit weniger träge an sprechende Turbine um den unteren Drehzahlbereich, um obenrum von der durchsatzstärkeren, großen Einheit un terstützt zu werden. Ein kleinerer Tur bo hindert die antreibenden Abgase jedoch mit höherem Gegendruck am Entweichen, was Wirkungsgrad und damit Verbrauch verschlechtert. Daher üb rlassen die Jaguar-Ingenieure dem größeren Lader bis 2800/min die Zwangsbeatmung, um erst darüber die Mini-Pumpe anzuwerfen - in Regionen also, die von durchzugsstarken Dieseln ohnehin nur selten genutzt werden. Variable Turbinenschaufeln sorgen den noch für schnelles Ansprechen. So soll sich das Drehmoment um 100 Nm pro Zehntelsekunde aufbauen. Trotz 33 Prozent Leistungszuwachs zum bisherigen 2,7-Liter-Diesel verspricht der Dreiliter mit einem Normverbrauch von 6,8 Litern einen Verbrauchsvorteil von zehn Prozent und soll schon jetzt die 2011 kommende Euro-5-Abgasnorm erfüllen. Möglich macht dies auch ein Bosch-Common-Rail-Einspritzsystem der neuesten Generation, das den Treib stoff durch Siebenloch-Düsen mit bis zu 2000 bar besonders fein zerstäubt in die Brennräume injiziert - dank schnell ansprechender Piezo-Ventile in bis zu fünf wohldosierten Einzelhäpp chen, was eine weichere und leisere Verbrennung begünstigt. Neuartige Glühkerzen, die bei bereits laufendem Motor noch ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare