auto motor und sport / Nr. 7 / 2002 - Seite 248
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... beim neuen Ferrari lässt auch BAR die Auspuff-Endrohre weit nach außen treten. Das verbessert die Motorcharakteristik Die Jordan-Vorderachse mit hängenden Aufnahmepunkten (1) erwies sich als zu wenig steif. Das Chassis musste verstärkt werden, auch weil es zu schmal dimensioniert war Formel 1-Technik „Honda muss aufwachen" Craig Pollock, Ex-Teamchef und Mitbesitzer von BAR, nimmt Motorenlieferant Hon da in die Kritik: „Honda muss aufwachen. Sie waren vor 15 Jahren die Messlatte im Mo torenbau. Doch da sind sie stehen geblieben.“ Jacques Villeneuve klagt: „Im Rennen bin ich wehrlos. Ich kann we der überholen noch meinen Platz verteidigen.“ Der neue Honda-V10, dessen Zylinder winkel 100 Grad betragen soll, enttäuscht seine Kund schaft BAR und Jordan. Tokio versprach 825 PS und 105 Ki logramm für den Saisonbe ginn. Die traurige Realität: 775 PS und 116 Kilogramm, ein Kilogramm mehr als beim Vorjahrestriebwerk. Dazu kommt: Das Kurbelgehäuse verwindet sich. Bis Silverstone will Honda einen neuen Motor bauen. Der japanische Zehnzylinder vibriert stark und überhitzt. BAR und Jor dan fräsen fürs Rennen große Löcher in die Verkleidung. Das stört empfindlich die Aerodynamik. BAR lässt die Auspuff-End rohre wie beim neuen Ferrari weit nach außen treten, um die Motorcharakteristik zu verbessern. Im mittleren Drehzahlbereich gibt es je ...Quelle:
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