auto motor und sport / Nr. 6 / 2013 - Seite 162
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... Temperatursprung, von minus 30 auf null Grad.“ Fast Tauwetter also. Da ist es gut zu wissen, dass das Eis auf dem 172 Quadratkilometer großen See rund einen Meter dick ist. Auch wenn der i3 gar nicht so schwer ist. Genauere technische Angaben gibt es zwar noch nicht, doch die Lifedrive-Architektur aus einem Leichtme tallrahmen, der Batterie und Antriebstech nik aufnimmt, sowie dem Carbonaufbau und der Kunststoff-Karosserie versprechen ein günstiges Leistungsgewicht. Daher ist es laut Müller wichtig gewesen, mit dem hin tenliegenden Antrieb und dem tief im Wagenboden montierten Lithium-Ionen- Akkupack für eine ausgewogene Gewichts verteilung und einen tiefen Schwerpunkt zu sorgen. Mit oder ohne Range-Extender Leise surrend wischt der Elektro-BMW an den Schneewänden vorbei, biegt um die Kurve und schießt auf den eng gesteckten Handling-Parcours. Die Kälteerprobung dient nicht nur der Abstimmung der Fahr dynamik, erfährt der Beifahrer. Ebenso in teressant sei das Verhalten der Batterie und Auf den großen, schmalen Winterrädern wirkt der getarnte i3 etwas hochbeinig Die Rücklichter werden anders aussehen, die hier erinnern an Lkw-Anhänger der Antriebstechnik bei niedrigen Tempe raturen. Schließlich weiß jeder Laternen parker, dass Blei-Säure-Akkus bei Minusgra den gern den Dienst verweigern. Damit das den Lithium-Ionen-Batterien nicht passieren ...Quelle:
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