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auto motor und sport / Nr. 6 / 1966 - Seite 24

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... mo­ derne Elfhunderter von NSU oder Opel <eine Chancen hat. -reilich bildet auch hier die solide Bau- /veise des Fiat ein gewisses Handicap, denn mit 849 kg Leergewicht (vollgetankt) ist er nicht gerade leicht zu nennen. Doch hätte man diesem Umstand durch einen etwas leistungsfähigeren Motor Rechnung tragen können, zumal der Europa, bei noch höherem Gewicht, bessere Fahr­ leistungen aufzuweisen hatte. Das Innengeräusch wird auch bei hohen Geschwindigkeiten eindeutig vom Motor bestimmt, stört aber trotz erheblicher Phonwerte nicht allzusehr, da es offenbar in angenehmen Frequenzbereichen liegt. Die Getriebegeräusche und Geräusche in der Kraftübertragung sind gering (Aus­ nahme I. Gang). Auch hat man durch eine geteilte Kardanwelle einen in dieser Klasse seltenen Aufwand getrieben, um vor stö­ renden Vibrationen dieser Art verschont zu bleiben. Ein ebenfalls nicht auszurottendes Relikt des klassischen Automobilbaues scheint die ungenaue und relativ schwergängige Lenkung zu sein, mit der bisher sämtliche Elfhunderter ausgestattet waren. Zwar hält sie sämtliche Fahrbahnstöße vom Lenkrad fern, doch ist sie für präzises Fahren und schnelle Lenkradkorrekturen nicht sonder­ lich geeignet und läßt den Wagen unhand­ licher erscheinen als er in Wirklichkeit ist. Das Konzept des Fiat 1100 R ist keines­ wegs veraltet, denn es gibt noch eine Menge ...
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