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auto motor und sport / Nr. 6 / 1966 - Seite 22

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... 6200 U/min), doch steht der Be­ schleunigungsgewinn in keinem Verhältnis zum Aufwand. Dementsprechend schlecht ist auch der Anschluß an den relativ lang übersetzten IV. Gang, wodurch der Fiat 1100 R für Beschleunigungsund Überholmanöver denk­ bar schlecht geeignet ist. Die Annehmlich­ keiten dieser kurzen Gangstufen kann man nur in der Stadt genießen, wo man praktisch alles im III. Gang fahren kann, der bis ca. 15 km/h herunterreicht. Den I. Gang braucht man nur zum Anfahren, ob­ wohl man auch dies ohne große Anstren­ gung im II. Gang erledigen könnte, öffnet man die Motorhaube, so findet man einen alten Bekannten wieder, nämlich den Motor des ehemaligen NSU/Fiat Nekkar Spezial, der sich für den 1100 R einer Verjüngungskur unterziehen mußte, die ihn aber offenbar nicht sehr beeindruckt hat. Ein neuer Horizontal-Doppelvergaser, ge­ änderte Luftfilter und eine verbesserte Aus­ puffanlage sorgten dafür, daß der wie­ derum auf 1089 ccm abgemagerte Lang­ huber 48 PS bei 5000 U/min abgibt genausoviel wie der alte Neckar Spezial- Motor (48 PS bei 5300 U/min; 1089 ccm) oder der hubraumstärkere Motor des Eu­ ropa (48 PS bei 5100 U/min; 1221 ccm). Nach wie vor zählt der Motor nicht zu den kultiviertesten seiner Klasse, da er relativ laut und rauh läuft und sich hohe Dreh­ zahlen nur mit Mühe abzuringen vermag. Wie alle Langhuber ist er allerdings im ...
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