auto motor und sport / Nr. 6 / 1966 - Seite 22
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... 6200 U/min), doch steht der Be schleunigungsgewinn in keinem Verhältnis zum Aufwand. Dementsprechend schlecht ist auch der Anschluß an den relativ lang übersetzten IV. Gang, wodurch der Fiat 1100 R für Beschleunigungsund Überholmanöver denk bar schlecht geeignet ist. Die Annehmlich keiten dieser kurzen Gangstufen kann man nur in der Stadt genießen, wo man praktisch alles im III. Gang fahren kann, der bis ca. 15 km/h herunterreicht. Den I. Gang braucht man nur zum Anfahren, ob wohl man auch dies ohne große Anstren gung im II. Gang erledigen könnte, öffnet man die Motorhaube, so findet man einen alten Bekannten wieder, nämlich den Motor des ehemaligen NSU/Fiat Nekkar Spezial, der sich für den 1100 R einer Verjüngungskur unterziehen mußte, die ihn aber offenbar nicht sehr beeindruckt hat. Ein neuer Horizontal-Doppelvergaser, ge änderte Luftfilter und eine verbesserte Aus puffanlage sorgten dafür, daß der wie derum auf 1089 ccm abgemagerte Lang huber 48 PS bei 5000 U/min abgibt — genausoviel wie der alte Neckar Spezial- Motor (48 PS bei 5300 U/min; 1089 ccm) oder der hubraumstärkere Motor des Eu ropa (48 PS bei 5100 U/min; 1221 ccm). Nach wie vor zählt der Motor nicht zu den kultiviertesten seiner Klasse, da er relativ laut und rauh läuft und sich hohe Dreh zahlen nur mit Mühe abzuringen vermag. Wie alle Langhuber ist er allerdings im ...Quelle:
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