auto motor und sport / Nr. 5 / 2013 - Seite 74
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... Bandschei ben sagen danke, während der Audi-Pilot kämpfen muss, um das breite 4S-Leuchtenband nicht aus dem Blick zu verlieren. Früher wusste der 1,7 Tonnen schwere R8 genau, auf welcher Passage er den Heck motor-Klassiker abledem konnte. Vor allem aber konnte sich der Mittelmotor-Held mit dem drehfreudigen V8 auf ideale Gewichts verteilung, steifes Alu-Chassis mit langem Radstand und die Adaptivdämpfer mit Ma gnetpartikeln im Dämpferöl verlassen. Sie trimmten den Komfort fast Richtung Limou sine - weniger, um A8-Kunden abzuwerben, sondern um selbst bei widrigen Bedingun gen hart am Gas bleiben zu können. Ähnlich wie beim neuen 911 4S, dem es nicht mal auf pitschnassen Strecken mit speckigen Bitumenflicken mulmig wird. Wucht-Boxer gegen V8-Dreher Und der Hubraumnachteil? Vergessen Sie’s. Der Sechszylinder-Boxer hat inzwischen exakt 3800 cm3 und eine Reife erreicht, die die 363-Kubik-Differenz lässig wegschiebt. Halt, höher dreht - obwohl deutlich lang hubiger - der Audi. Sein 90-Grad-V8 gibt SPOTLIGHT Doppelkupplungs-Opa Die Idee, dem Fahrer das Kuppeln und Schalten zu erleichtern oder ganz abzuneh men ist schon etwas älter. Neben einem Porsche 962 pflanzte auch Audi zu Zeiten der monströsen Rallye-Gruppe B dem S1 Quattro im Jahr 1985 ein Doppelkupplungs getriebe ein. Es diente dort als Alternative zum Saxomat, der halbautomatisch agierte. ...Quelle:
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