auto motor und sport / Nr. 5 / 2000 - Seite 30
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... bei 6700/min an. Natürlich hat Porsche das Ansprechverhalten des Biturbo im Vergleich zum Vorgänger weiter verfeinert, mit der zwei fachen Nockenwellen-Verstellung VarioCam Plus (siehe Sei te 32) und einer hochsensiblen Elektronik für Gaspedal. Ein spritzung. Zündzeitpunkt und Ladedruck. Aber ein Turbo bleibt ein Turbo, und wenn die KKK-Lader den Ansaugtrakt unter vollen Boost setzen, macht das Leichtmetall-Aggre gat aus seiner kräftig zutreten den Natur keinen Hehl. Der Motor reißt den Turbo selbst den Aichelberg auf der A8 zwischen Stuttgart und München mit einer derartigen Vehemenz hinauf, als wäre die einst steilste deutsche Auto bahnstrecke nur eine topografi sche Täuschung zum Irreleiten Rad fahrender Landvermesser. Die Fähigkeit, seine Insassen mit einem hohen Maß an Be geisterung aufzuladen, zeichnet auch den neuen Turbo aus. Die Messwerte setzen ihn nicht einmal so dramatisch vom alten ab: Den Sprint von null auf 100 km/h realisiert er ge nauso so hurtig wie der Vorgän ger (4,3 Sekunden), die Höchst geschwindigkeit liegt dank der cwverbesserten Karosserie bei 307 statt bei 291 km/h. Deutlich verbesserte sich die Elastizät. Während der Alte im fünften der sechs Gänge 5,3 Sekunden zum Beschleunigen von 80 auf 120 km/h benötigt, zoomt sich der Neue in 4,7 Se kunden durch das gleiche Tem po-Fenster. Beim unromantischen Be ...Quelle:
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