auto motor und sport / Nr. 4 / 2003 - Seite 37
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... etwas zu kurz und zu hoch sind. Die Qualitäten des Ford werden vom gutmütigen Kur venverhalten abgerundet, dem allenfalls eine leichte Schwer fälligkeit anzulasten ist. Ob wohl keiner mit ESP geliefert wird, zeigen ihre Fahrwerke keine Tücken - schon deshalb, weil sie auf stärkere Motoren ausgelegt sind. Die Tatsache, dass hier kleine Aggregate in nicht ganz leichten Autos ar beiten, bleibt dem Fahrer aber auch sonst nicht verborgen. Denn was die Basistrieb werke an Fahrleistungen ablie fern, hält sich in bescheidenen Grenzen. Am spurtstärksten ist noch der Seat-Dreizylinder mit immerhin 112 Nm Dreh moment. Vor allem seine ak zeptable Elastizität belegt, dass er auch beim Überholen mit Beladung noch Reserven hat. Konstant hohe Drehzahlen treiben allerdings Geräusch und Verbrauch in die Höhe. Deutlich sparsamer, aber zugleich lauter geht der Ein liter-Vierventiler im Corsa zu Werke, der mit 58 PS und 85 Nm bei 3800/min nominell das Schlusslicht abgibt. Doch wenn man ihn fleißig dreht, wirkt der kleine, im Leerlauf wie ein nasser Hund schütteln de Dreizylinder mit dem hell singenden Geräusch gar nicht so zäh, wie es die mageren Messwerte suggerieren. Das zeigt sich spätestens, wenn man vom Fiesta um steigt. Dass hier der einzige Vierzylinder, zudem mit dem größten Hubraum arbeitet, ist ihm höchstens bei der Lauf kultur anzumerken. ...Quelle:
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