auto motor und sport / Nr. 4 / 1999 - Seite 50
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... Das breite Gepäckabteil des Multipla gefällt durch Größe und gute Zugänglichkeit tobahnen und gut ausgebauten Bundesstraßen versteht der Ita liener seine Schwäche auch ge schickt zu kaschieren, indem er sich der besonders lästigen Stucker-Erscheinungen enthält. Aber wenn die Oberflächen qualität der Straße nachläßt, muß der Multipla beim Federn ziemlich Federn lassen. Wie der Renault Mégane Scénic da noch grobe Stöße wegsteckt, ist mindestens eine Klasse besser. Derartige Straßen offenba ren noch etwas anderes, was als ausgesprochen überraschend gelten muß: Der Multipla er weist sich als ungewöhnlich verwindungssteif - nicht nur für einen Fiat, sondern auch für einen Van. Das Geheimnis liegt in seinem Aufbau, der sich am besten als mit Blech beplanktes Per Schloß kann der überbreite Beifahrer-Airbag deaktiviert werden Bei verhaltener Fahrt offen baren die beiden Kontrahenten ebenfalls große Differenzen. Aber jetzt hat eindeutig der Renault die besseren Karten: Sein Federungskomfort darf im Kreise der Vans durchaus als Maßstab gelten, während sich der Multipla mit seiner betont straffen Abstimmung keine Lorbeeren verdienen kann. Zwar paßt sie grundsätzlich gut zum sportlichen Charakter seines Fahrwerks, und auf Au Versteckt: Entriegelungs hebel für die Heckklappe Die Lehnen der Rücksitze lassen sich einzeln fein stufig verstellen Praktisch, wenn der breite Multipla auf enge Parklücken trifft: Stoßecken an den Türgriffen ...Quelle:
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