auto motor und sport / Nr. 4 / 1976 - Seite 29
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... sport Test und Technik Lastenausgleich Sport-Coupé in Transaxle-Bauweise — mit Frontmotor und hinten liegendem Getriebe. Von Fritz Reuter W[echselvoll wie selten bei einem Automobil verlief die Entstehungsgeschichte des Porsche 924 (siehe auch Heft 24/1975). Aus dem Entwicklungsauftrag EA 425, den das Volkswagenwerk 1970 an die Porsche- Ingenieure im schwäbischen Weissach vergab, sollte ursprünglich ein VW- Porsche, als Ablösung für den 914, werden; später wollte VW-Chef Leiding einen reinen Volkswagen daraus ma chen; Leiding-Nachfolger Toni Schmükker hingegen mochte einen so aufwen dig konzipierten und in relativ kleiner Stückzahl produzierten , Sportwagen nicht im Modellprogramm haben. Die von allen Beteiligten begrüßte Endlö sung: Der 924 wurde ein Porsche - ge baut im für jeden Auftrag dankbaren Neckarsulmer Audi/NSU-Werk. Ist er ein echter Porsche geworden? Die Frage erscheint berechtigt, wenn man weiß, daß der Entwicklungsauf trag die Verwendung möglichst zahl reicher Großserienteile forderte, um auch bei einer vorgesehenen Tages produktion von ca. 100 Stück rentabel fertigen zu können. Zweifellos war es für die Weissacher Denkfabrik eine zwar reizvolle, aber auch sehr schwie rige Aufgabe, Aggregate aus verschie denen VW- und Audi-Modellen in eine Neukonstruktion zu integrieren, die als eigenständiges und überzeugendes Auto ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare