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auto motor und sport / Nr. 4 / 1964 - Seite 23

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Spiel: schon immer hatte Borgward den Ehrgeiz, einen großen Wagen zu bauen, der seinen Namen trug. Ein solcher Ehrgeiz (man findet ihn zum Beispiel auch bei Hans Glas in Dingolfing) ist durchaus ver­ ständlich, aber im heutigen Autogeschäft regieren andere Gesichtspunkte. Nachdem der 2400 kein Erfolg war, hatte der 2,3 Liter die echte Chance, einer zu werden. Aber nur als Bestandteil eines breiten, gutgehenden Ver­ kaufsprogramms. Ein solches Programm schwebte Borgward vor, aber es wurde zu spät in Angriff genom­ men. Der Goliath mit 700 und 900 ccm Zwei­ taktmotor und schließlich 1100 ccm Viertakt­ motor als kleineres Mittelklasse-Modell war seit jeher ein Versager die Geduld, die Borgward für das unwirtschaftliche Goliath- Werk aufbrachte, zahlte sich nicht aus. Dabei lag diesem Wagen eine zukunftsträchtige Konzeption zugrunde, die sich heute nicht nur Lancia und Peugeot, sondern auch Groß­ firmen wie Ford, die BMC und Renault zu eigen gemacht haben. Der neue Hansa 1100, ein von Frua karossiertes hübsches Auto, dessen Prototypen heute in Privatbesitz sind, war für 1961 produktionsreif. Um ein Erfolg zu werden, hätte er freilich besser vom Start wegkommen müssen als die Lloyd Arabella. Mit vielen Vorschußlorbeeren bedacht und in der Konzeption vielverspre­ chend, wurde dieser Wagen zu einem Fiasko, das zu Borgwards Untergang wesentlich bei­ trug. ...
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