auto motor und sport / Nr. 3 / 1959 - Seite 15
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... kutiert und praktiziert, als es noch längst keine Isetta gab. Im übrigen wurde bis ins Detail NICHTS UNBESEHEN VON DER ISETTA übernommen. Zwar hat der BMW 600 das gleiche Fahrwerks-Vorderteil und die gleiche Karosseriefront wie die Isetta. Aber die Rad aufhängung wurde verstärkt, die Karosserie teile bei gleicher Anlage in Einzelheiten besser durchgeformt, und der Wagen steht auf Reifen 5,20-10 statt 4,80-10. Bekanntlich ist die Vorderradaufhängung der Isetta inso fern eine Konstruktion besonderer Eigenart, als die Federelemente beim Radeinschlag mit schwenken. Ursprünglich hatte man von der italienischen Isetta eine recht grobe Federung dieser Art mit liegender Schraubenfeder und mechanischem Stoßdämpfer übernommen, dann jedoch, gebunden an das Prinzip des Mitschwenkens und den gegebenen Raum, eine vertikale Schraubenfeder mit darin stehendem hydraulischem Teleskopstoßdämp fer verwendet und das Rad an zwei kurzen Längsschwingen geführt. Diese Federung wies wesentlich bessere Eigenschaften als die erste . Isetta-Ausführung auf und wurde in reich licherer Dimensionierung auch für den 600 übernommen. Bei der Karosseriefront wird noch deutlicher, daß man dem BMW 600 eine gründlichere Durcharbeitung widmete als der Isetta. Die untere Begrenzung der Windschutzscheibe ist beim 600 horizontal, nicht gewölbt wie bei der Isetta, wodurch die ...Quelle:
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