auto motor und sport / Nr. 26 / 1990 - Seite 51
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... ohne hin der Einfachheit halber seine Autos nach US-Richtlinie, also nach Anlage 23, typprüfen und zulassen, muß er einen EG-Typprüfwert erfüllen, der schärfere Grenzen zieht als das für die Se rienfertigung geltende Limit. Sind die Autos erst einmal in Kundenhand, werden sie in Amerika und in Deutschland von den zuständigen Behörden allerdings in unterschiedlicher Weise im Auge behalten. Die gefürchteten Kontrollen der amerikanischen Umweltbehör de scheinen auf den ersten Blick strenger: Die Beamten können beliebige Autos mit höherer Laufleistung aus Privathand auf den Abgasprüfstand zitieren und nachmessen. Zeigen sich Fehler, muß - außer in Fällen erwiesener Falschbehandlung - zunächst einmal der Fahrzeughersteller dafür geradestehen. Häufen sich bei diesen Stichproben, die sich allerdings selten auf mehr als ein Dutzend Exemplare eines Modells erstrecken, be stimmte Störungen, wird der Hersteller sogar zu einer Rück rufaktion verpflichtet. Der Grund für dieses Vorge hen: Der im Rahmen der Typ prüfung absolvierte Dauerlauf auf wird meist in kürzester Zeit auf dem Rollenprüfstand abge spult und kann die Bedingungen im wirklichen Autoleben nur angenähert simulieren. Erst die Kontrolle der Autos in Kunden hand stellt sicher, daß der Her steller ein Abgaskonzept ge wählt hat. das auch in der Praxis einwandfrei arbeitet. ln Europa ...Quelle:
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