auto motor und sport / Nr. 25 / 2009 - Seite 31
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... halb, weil es jetzt (für 417 Euro!) rich tige Schaltpaddel gibt statt der porsche typischen Tasten. Die technische Verfeinerung zieht sich durchs ganze Auto. So wurde der Allradantrieb überarbeitet. Das Variie ren des zur Vorderachse geschickten Antriebsmoments durch eine elektro magnetisch betätigte Lamellenkupp lung läuft sanfter ab. Dazu gibt es opti onal eine variable Momentenverteilung an der Hinterachse durch Bremsein griff. Ziel: besseres Handling und klarer definiertes Kurvenverhalten. Nur das kommt letztendlich auch beim Fahrer an. Der Turbo fährt millimeterge nau dahin, wohin der es will. Er um rundet Kurven auf Wunsch nicht nur extrem schnell, sondern auch mit größt möglicher Neutralität. Begriffe wie Un teroder Übersteuern dürfen aus dem Repertoire gestrichen werden. Mit einer Ausnahme: Ein frecher, per Gaspedal gesteuerter Heckschwenk ist möglich. Er bleibt problemlos beherrschbar, im Ernstfall mit der weich und exakt re gulierenden Stabilitätselektronik PSM (Porsche Stability Management). Ganz andere Aufgaben hat PASM (Porsche Active Suspension Manage ment). Es reguliert die Stoßdämpferhär te und hat entscheidenden Anteil dar an, dass die Turbo-Federung keinen Kontrast bildet zu den Ansprüchen der Kundschaft. Erst bei sehr schneller Fahrweise und in Stellung Sport ver kündet PASM dann die reine Lehre, nach der gelobt sei, ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare