auto motor und sport / Nr. 25 / 2002 - Seite 208
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... 0,32 Mio. $ Lizenzen zur Dateneinsicht Zeitnahme 0,22 Mio. $ Fahrwerksprüfstand 0,16 Mio. $ den nur noch 40 Prozent aller Teile im Haus produziert. Statt wahllos einzukaufen, müssen für jede Komponente Kosten voranschläge von drei Liefe ranten eingeholt werden. Das Testteam wurde gestrichen. Gary Anderson sieht den krankhaften Zwang, Gewicht zu sparen, als größte Geldver nichtungsmaschine: „Ich kann eine Schraube für 35 Pence und für 35 Pfund einkaufen. Die für 35 Pfund ist um ein bis fünf Gramm leichter.“ Man müsste Ballast im Auto verbie ten, dann wäre schon viel ge wonnen. „Aber dazu muss man Ballast erst einmal definieren.“ Würden alle Teams mit einer Standard-Elektronik fah ren, wären zwei Millionen Dollar gespart. 400 000 beim Verzicht auf Tankstopps. Ein heitsbremsen brächten 600 000, Einheitsräder 250 000 und ein simpleres Hydrauliksystem 400 000 Dollar Ersparnis. Die Ersatzteillager sind ein Millionengrab. Jordan ereifert sich: „Ich wette, dass Frank Williams oder Ron Dennis nicht wissen, wie viele Teile un benutzt rumliegen. Früher wur den von jedem Teil zwischen zehn und 20 Einheiten bestellt. Allein bei Getriebezahnrädern komme ich auf 800 000 Dol lar Bestand. Ab sofort will ich nicht mehr als vier Einheiten pro Ersatzteil im Lager sehen.“ Die Geldgeber haben den Rotstift schon angesetzt. Der Hauptsponsor bei Jordan ...Quelle:
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