auto motor und sport / Nr. 25 / 1987 - Seite 18
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... die allge meinen Fahrgeräusche das Re giment und drängen die so prä zise berechneten Zündungen in den Hintergrund. Als wohltu end muß in diesem Zusammen hang vermerkt werden, daß der 324 td die vielfach diesel typischen Schiebebetriebstöne kaum kennt und auch deshalb nicht zur Belästigung neigt. Leicht geht das Tempo auf der Autobahn in Richtung 160, scheinbar mühelos nimmt der td die gängigen Steigungen. Die leistungsmäßige Abgren zung zur Saugvariante er scheint klar und deutlich, und auch die drehzahlabhängige Servolenkung, die der Turbo diesel serienmäßig besitzt, er leichtert ein wenig das Leben. So bleiben zum Schluß nur noch zwei Fragen: Verbrauch und Preis. Was ist wichtiger? Psycholo gisch ist es der Verbrauch, weil er immer wieder auf sich auf merksam macht. Die DIN- Werte lassen Gutes erwarten, denn sie sind, mit einem Drit telmix von nur sieben Litern, noch günstiger als die der unaufgeladenen Basis. Doch die Praxis, sie ist anders; man be wegt den td schneller, nützt Drehmoment und hohes Auto bahntempo und sieht die Nadel der Tankanzeige so fallen, wie man es von Benzinern kennt. Gewiß, man kann mit acht Li tern auskommen, aber meist werden es zwischen neun und zehn. Nicht schlecht für ein so schnelles Autos - zuviel aber, um die Wärmekraftmaschine namens Diesel als extrem öko nomisch zu erleben. Nicht ein ...Quelle:
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