auto motor und sport / Nr. 24 / 2004 - Seite 76
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... nicht ausgelastet werden. 2 Besserung ist so schnell f nicht in Sicht, denn das 9-3-Pro-1 gramm wird erst im August | 2005 um einen Kombi (9-3x = Sportwagon) erweitert, gleich zeitig hält ein 2,8-Liter-V6-Turbomotor mit 250 PS in der dann auch optisch aufgefrischten Saab-Mittelklasse Einzug. Wie verfahren die Saab-Situation ist, zeigt sich auch darin, dass dieser neue Top-V6 in der höher positionierten 9-5-Reihe nicht eingesetzt werden kann, weil das Triebwerk in die ver altete Karosse (Debüt 1997) gar nicht reinpasst. Wie es hier weitergehen soll, ist immer noch nicht ent schieden. Die wahrscheinlichs te Lösung ist ein neues Spitzen modell (9-6) auf Basis der gro ßen RWD-Konzernplattform mit Hinterradantrieb und optio nalem Allradantrieb sowie der Möglichkeit, auch einen V8 in stallieren zu können. Die Saab-Oberen zieren sich zwar, weil sie Frontantrieb als Kemkompetenz der Marke erachten, aber die mit Alfa vorentwickelte Premium-FWD- Plattform musste wegen zu ho her Kosten wieder verworfen werden. Bliebe als Alternative nur die Basis des Opel Signum, aber damit wäre der 9-5-Nachfolger wieder zu nah am 9-3. Fast alle Trends wurden von Saab verschlafen: Coupe-Ca brios, Sport Utilities (SUV) und ein Kompaktwagen. Weil die Schweden nichts auf der Pfan ne hatten, wurden auf Drän gen von GM-Entwicklungsboss Bob Lutz für den US-Markt ...Quelle:
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