auto motor und sport / Nr. 24 / 1978 - Seite 75
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... (90) 49,6 (14,8) Mercedes-Benz 200 1390 470 69 (94) 49,8 (14,8) über 2000 cm3 Audi 100 GL 5E 1200 430 100 (136) 83,3 (8,8) Renault 30 TS 1300 440 92 (125) 70,8 (10,4) Opel Senator 3.0 E 1385 515 132 (180) 95,3 (7,7) Volvo 264 GLE 1410 490 109 (148) 77,3 (9,5) Peugeot 604 SL 1450 510 100 (136) 69,0 (10,7) BMW 728 1520 480 125 (170) 82,3 (8,9) Mercedes-Benz 280 E 1540 440 136 (185) 88,3 iMi_____ metallenen Gehäuse verzie hen sich mit zunehmender Erwärmung stärker, und sie lassen auch den Lärm der inwendig tätigen Teile etwas ungehemmter nach außen dringen. Dennoch ist es bei den meisten Werken heute schon beschlossene Sache, daß zumindest die nächste Generation Motorengehäu se aus Leichtmetall haben wird. Der Umgang mit dem Alumi nium im Karosseriebau ist keineswegs unproblema tischer, und Guntram Huber hält die beim Mercedes 450 SLC 5.0 gesammelten Erfah rungen für gar nicht sehr ermutigend: „Der ganze Schweißprozeß ist aufwen diger, und die Kontaktflä chen der automatischen Schweißvorrichtungen errei chen nur einen Bruchteil der bei Stahlblech üblichen Standzeiten. Dennoch rechnen weder er noch andere Autobauer da mit, daß Kunststoffe das Me tall im größeren Stil von der Außenhaut des Autos ver drängen können. Chemie stoffe werden hier auch weiterhin eine Nebenrolle als Stoßstangen oder inte grierte Verformungselemen te an Bug und Heck des ...Quelle:
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