auto motor und sport / Nr. 24 / 1958 - Seite 19
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... nen ist. Mit seinen regulären 4000 U/min Höchstdrehzahl muß der 190 D immerhin seine 124 km/st laufen, während der 180 D theo retisch mit 110 km/st am Ende ist. Das ist in etwa die Spitzengeschwindigkeit des ursprüng lichen Typs 180, dem der 190 D auch hinsicht lich seines Temperamentes weitgehend ent spricht. Vielleicht kennzeichnet das am ehe sten den Fortschritt, der mit dem neuen Diesel gemacht wurde. Wie sieht es nun mit dem Temperament im Vergleich zum 180 D aus? Der 190 D kommt ab Stand auf 60 km/st in 10,5 sec (180 D in 13 sec), auf 80 km/st in 18 (22,5) sec, auf 100 km/st in 33 (39) sec, und die 116 km/st Spitzentempo des 180D, zu denen sich jener etwa 90 sec Zeit ließ, erreicht er in 42 sec. Für die Spanne 0-120 km/st sind 57 sec not wendig. Die Beschleunigung in den Gängen ist nicht nur wegen der höheren Enddrehzahl günstiger, sondern ebenso wegen des höheren Drehmomentes. So sind 30—80 km/st heute statt in 30,5 schon in 24 sec möglich und 30—100 km/st in 39 statt 50 sec (jeweils direk ter Gang). Das spricht Bände über die ver besserte' Elastizität des Fährbetriebs. Auch die Zeit für den stehenden Kilometer mit 45,9 sec (echte Endgeschwindigkeit 115 km/st) ist für einen Diesel-Personenwagen wahrlich nicht schlecht. Beim Verbrauch war zunächst zu befürchten, Kopfbild: Der 190 D ist kein Sport wagen und seiner Motorcharak ...Quelle:
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