auto motor und sport / Nr. 23 / 1968 - Seite 24
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... dieses Problem mit einem neuartigen Kühlsystem ge löst zu haben, das in ähnlicher Form auch im neuen Formelwagen der Japaner zu finden ist. Das „Duo- Dyna-Luft-Kühlsystem“ des Honda 1300 benutzt sowohl den Fahrt wind, als auch ein Gebläse zur Wärmeabfuhr. Die Kühlrippen des Leichtmetallmotorblocks sind da bei so kurz gehalten, daß sie nicht in Schwingungen versetzt werden. Dadurch soll eine wesentliche Ge räuschquelle eliminiert worden sein. Honda verweist außerdem auf die Vorteile luftgekühlter Mo toren, wie z. B. geringeres Ge wicht und kleinere Abmessungen. Wie üblich bei Honda, läßt auch dieser Motor jeglichen Respekt vor hoher Literleistung und hohen Drehzahlen vermissen. Der Honda 1300 leistet 96 PS bei 7200 U/min, und man darf sicher sein, daß dies keineswegs die Spitzendrehzahl für dieses Triebwerk bedeutet. Außer der Luftkühlung weist der stehend eingebaute Reihenvier zylinder keine besonderen Merk male auf. Fünffach gelagerte Kur belwelle und obenliegende Nocken welle sind für einen modernen Hochleistungsmotor obligatorisch, das Verdichtungsverhältnis liegt bei 9,0:1. Mit einem Hub von 75,5 mm ist der 1,3 Liter-Motor keineswegs kurzhubig ausgelegt (Bohrung 74 mm), was letzten En des der Elastizität zugute kommen dürfte. Das Drehmoment erreicht seinen Maximalwert von 10,8 mkg erst bei 4500 U/min, doch ist dies angesichts ...Quelle:
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