auto motor und sport / Nr. 22 / 2003 - Seite 237
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... Das liegt an der strengen Trennung von Ölund Wasserkühlung. Da die Ölkühler kleinerausfallen, wur de der rechte Seitenkasten abge senkt. Ross Brawn erklärt: „Aus Sicht der Aerodynamiker hilft jeder Millimeter.“ Auch Williams und BAR operieren mit getrennten Kühlkreisläu fen. Der Unterschied: Siebelas sen es bei der Symmetrie. Die Lösung hat noch andere Vorteile. Sie spart Leitungen und damit Gewicht, und sie op timiert die Kühlung. Byrne stöhnt: „Das wird wegen der ständig steigenden Motorleis tung immer mehr zum Pro blem.“ Der Ferrari-VIO hat kräftig zugelegt. Er wird jetzt auf 880 PS bei 18 800/min geschätzt. Um die heiße Luft abzuführen, schnitzte Ferrari Kiemen in die Seitenkästen. „Sie waren keine Notlösung, sondern Teil des Konzepts“, korrigiert Byrne an dere Vermutungen. Das Konzept des F2003-G A war nur bedingt verbesserungs fähig. Im Laufe der Saison schob Ferrari lediglich zwei Ausbaustufen nach. In Silverstone und Monza präsentierte Maranello Korrekturen an Frontflügel, an Leitblechen und Unterboden. Interessanterweise nahm Ferrari hier Anleihen von der Konkurrenz. Die Frontflü gel-Endplatten waren dem Re nault nachempfunden, die dop pelten Leitbleche basierten auf einer McLaren-Idee. Obwohl es nie zu einem di rekten Vergleich kam, schätzt Technikchef Ross Brawn den Fortschritt auf eine halbe Se kunde pro Runde. ...Quelle:
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