auto motor und sport / Nr. 22 / 1977 - Seite 153
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... benötigen (siehe Tabellen). Neben der Beschleunigung im obersten Gang erscheint auf Landstraßen, besonders aber im Gebirge, die Kraft reserve im dritten Gang (bei Fünfgang-Getrieben im vier ten Gang) von Interesse. Als geeignetes Maß kann die Beschleunigungszeit von 40 km/h auf 100 km/h gelten. Antrittsstarke Wagen warten dabei mit Zeiten von weni ger als zwölf Sekunden auf (Maserati Khamsin: 10,9 Se kunden). Beide Werte zusammen (die Beschleunigungszeiten in den beiden obersten Über setzungsstufen) ergeben er fahrungsgemäß ein gutes Bild der Fahrzeugelastizität, das meist die subjektiven Eindrücke des Fahrers be stätigt. Nicht erfassen las sen sich damit allerdings Fahrzeuge, deren Motorlei stung nur knapp oder gar nicht ausreicht, den erfor derlichen Geschwindigkeits bereich in den Gängen zu überdecken. Kleinwagen vom Kaliber eines Citroen 2 CV oder eines Fiat 126 erreichen we der die benötigten 120 km/h im höchsten Gang, noch die 100 km/h-Grenze im dritten Gang. Auch mit Getriebeautomatik ausgerüstete Autos sind nicht vergleichbar, da hier Schaltvorgänge automatisch stattfinden und eine geeigneteAuslegung des hydrauli schen Drehmomentwandlers diesbezügliche Motorschwä chen überdecken kann. Mehr noch als das maximale Beschleunigungsvermögen bei voller Ausnutzung der Gänge spiegelt die Be schleunigungselastizität die ...Quelle:
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