auto motor und sport / Nr. 22 / 1966 - Seite 18

Wir fuhren - Ferrari 330 GTC

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... gänzlich neue, luxuriös ausgestattete Karosserie mit elektrisch be tätigten Seitenfenstern, einer geheizten Heckscheibe und zweifellos sehr viel ge räuschdämpfendem Material erhielt. Aber immerhin wiegt der (vollgetankt) 1440 kg schwere Wagen ca. 100 kg weniger als die um 37 Zentimeter längere 330 GT-Limousine, und er besitzt auch die modernere Hinterachse der Berlinetta mit unabhängig an Querlenkern aufgehängten Rädern und dem mit dem Sperrdifferential verblockten Fünfganggetriebe. Unsere Erfahrungen mit der 330 GT-Limousine, von der wir zwei Exemplare auf längeren Strecken gefahren sind, geht auf die ersten Exemplare der Serienproduktion zurück. Offiziell wurde seit jener Zeit nur das Getriebe geändert, das nunmehr fünf Gänge mit praktisch der gleichen Abstufung wie das frühere Viergangetriebe mit Overdrive besitzt. Wir wissen nicht, wieviel kul tivierter dieser Wagen jetzt geworden ist, aber die damals von uns gefahrenen Wagen sind mit dem neuen 330 GTC-Coupe ein fach nicht vergleichbar. Am auffallendsten ist der ruhige Lauf des Motors. Bisher war man sich in einem Ferrari, sobald der Motor angelassen wurde, immer bewußt, daß unter der Motor haube 24 eifrige Ventile und Kipphebel nisten, deren Geklapper als eben zu einem Ferrari gehörend hingenommen und von manchen sogar gepriesen wurde. Und ab 160 km/h wurde jede normale Unterhaltung ...

Quelle: