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auto motor und sport / Nr. 21 / 1998 - Seite 20

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... no wo 0089.2 z- A ©Stilata Ik, Scheinwerfer nach dem Abstel­ len noch weiterleuchten sollen. Oder ob das Licht wie gewohnt mit dem Schalter oder von einer Automatik einund ausgeschal­ tet wird. Die funktioniert übri­ gens präziser als bisher bekann­ te Systeme dieser Art. Die Optionen, per Mehr­ preis weiter aufzurüsten, sind umfangreich. Etwa mit Navi­ gationssystem, mit sprachge­ steuertem Autotelefon oder mit Garagentoröffner, mit dynami­ scher Multikonturlehne, die auf Knopfdruck sanft den Rükken massiert, mit Fernseher oder dem radargesteuerten Abstandsregeltempomaten (ab Frühjahr 1999). Schon die Basisausstattung ist reichhaltiger, als es in der Vergangenheit bei Mercedes üblich war. Serienmäßig sind, um nur einige Beispiele zu nen­ nen: Klimaautomatik, Fahrdy­ namikregelung ESP, Bremsassi­ stent, elektrische Lenkradver­ stellung, Regensensor und Rei­ serechner. Und zur Sicherheit: zwei Front-, vier Sidebags so­ wie zwei von der A- bis zur C- Säule reichende Window-Bags zum Schutz der Kopfpartie beim Scitencrash. Die eigentliche Sensation aber steckt unterm Blech. Stahlfedern zur Absorption von Fahrbahnunebenheiten sind passé. Mercedes kehrt zu einem Prinzip zurück, das zuletzt bei der monumentalen Staatskaros­ se 600 angewandt wurde: der Luftfederung. Ergänzt wird sie durch eine adaptive Dämpfung, die - infor- Klare Sache: die ...
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