auto motor und sport / Nr. 21 / 1985 - Seite 22
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Lancia-Mo to rs bleibt so unübersehbar, obwohl ihm der Vierzylinder des Citroen kaum nachsteht. Auch hier ist es gelungen, uner wünschte Turbo-Eigenheiten auf ein Mindestmaß zu reduzie ren; der Citroen läßt sich wie der Lancia gelassen und schalt faul fahren, ohne daß sich des halb ein Leistungsmangel be merkbar macht. Der Übergang zum Ladebereich erfolgt sanft, aber nachdrücklich, wie auch die guten Fahrleistungen be weisen. Obwohl der Citroen viel schwerer ist als der Lancia, beschleunigt er kaum schlech ter; die Unterschiede in der Höchstgeschwindigkeit sind nicht der Rede wert. Die Lauf kultur schließlich ist für einen so großen Vierzylinder beacht lich, lediglich im oberen Dreh zahlbereich, der aber auch bei schneller Fahrweise nur selten genutzt werden muß, wird der Citroen-Motor etwas brummig. Daß Lancia und Citroen über besonders harmonische Turbo- Motoren verfügen, wird letzt lich auch an den bei den Ela stizitätsmessungen ermittelten Werten deutlich. Beim Be schleunigen in den oberen Gän gen distanzieren sie die gesam te Konkurrenz, weil sie -beim Gasgeben sofort ansprechen und sich keine Verschnaufpau se gönnen, um anschließend mit erhöhtem Ladedruck Bo den gutzumachen. Ganz gut, wenn auch mit spür barem Abstand zu Lancia und Citroen, ist die Turboabstimmung auch beim Volvo gelun gen. Die Leistungsentfaltung ist hier ...Quelle:
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