auto motor und sport / Nr. 20 / 2008 - Seite 40
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... 2, 4 und 6. Dabei wechseln sie sich nicht ganz so schnell ab wie die vom VW- DSG, verschleifen den Schaltvorgang aber feiner - im automatischen wie auch im manuellen Modus. Dem Selbst schalten gewährt Volvo nur geringe Priorität, denn Paddel am Lenkrad feh len. Bleibt der Wählhebel, der aller dings mit Nachdruck nach vorn ge drückt oder nach hinten gezogen werden muss, damit die Steuerung re agiert und einen Gang hochoder zurückschaltet. So bleibt der Wählhebel die meiste Zeit auf D, worauf Motor und Getriebe auch am besten eingespielt sind. Die Doppelkupplungsbox schaltet punktge nau, also pfuscht man ihr als Fahrer lieber nicht besserwisserisch hinein. Schließlich bietet der angemessen spar same Turbodiesel mit 320 Newtonmeter bei 2000/min viel Drehpotenzial. Aber wie in den 17 anderen Peugeot-, Ci troen-, Fordund Volvo-Modellen, in denen sie arbeitet, spielt die partikel gefilterte 136-PS-Maschine hier lieber die Rolle des kultivierten und komfor tablen Niedertourers. Darauf ist das Fahrwerk nicht ganz ein gestellt, wenn Volvo den V50 mit dem sportlichen R-Design-Paket schickt. Für die üppig ausgestattete Topversion Summum kostet es 1180 Euro und rüscht den Kombi mit Spoilern, Schwel lern, 17-Zoll-Rädern, Chromund Alutand auf. Wer das nicht dringend braucht, verzichtet besser darauf. Denn die Federung reagiert wegen des ...Quelle:
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