auto motor und sport / Nr. 20 / 1971 - Seite 61
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... Lenkräder und Armaturen, ein Wisch/Wasch-Hebel an der Lenksäule, weicher gepolsterte Sitze und Stoßleisten an den Karosserieflanken an. Größere Aktualisierung der zweitürigen Limousine verspricht sich das Werk von dem neuen Schrägheck-Modell Touring. Schon nach den ersten Verkaufsmo naten ist jedoch abzusehen, daß es die konventionellen Stufenheck-Brüder keinesfalls aus der Partie stoßen wird. Die Raumvorteile, die sich durch das schräge Heck ergeben, sind nämlich nicht überzeu gend. Was bleibt, ist der Reiz der neuen Form. Der Erfolg der großen BMW- Modelle war weniger durch schlagend als der der kleinen. Dabei war man klug genug, der direkten Konfrontation mit dem mächtigen Klassenkonkurren ten Mercedes, so gut es ging, aus dem Wege zu gehen. Auch die großen BMW sind leben dige, handliche Fahrerautos, der gehobenen Mittelklasse näher als der prestigeträchti gen Luxusklasse. Ihren nicht ganz überzeugenden Fede rungskomfort läßt der brillante Sechszylindermotor vergessen, der in vielen Beziehungen Maß stäbe setzt. In der neuen Drei literversion mit 180 PS beför derte er den BMW zu den Schnellsten im Lande: Der 3.0 S läuft 211 km/h und beschleu nigt wie ein Porsche. In etwas sportlicherer Form wird diese kultivierte Kraft im 3.0 CS Cou pé geboten, das mit seinem gu ten Platzangebot und akzep tablen Komfort einen interes santen ...Quelle:
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