auto motor und sport / Nr. 2 / 1998 - Seite 50
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... steigt der Verschleiß von Reifen und Mechanik kräftig an, sogar ernsthafte Schäden an der Antriebs mechanik müssen einkal kuliert werden. Beim permanenten Allrad antrieb verhindert das zusätzli che Zentraldifferential diese Probleme. Es sorgt für den nöti gen Drehzahlausgleich zwi schen den beiden Achsen, während die obligatorischen Achs-Differentiale zwischen den beiden Rädern einer Achse vermitteln. Eine Alternative zum teuren Zentraldifferential ist die pfiffi ge Visco-Kupplung. Sie wird mit Vorteil bei Frontantriebsau tos eingesetzt, die den als Extra zusätzlich installierten Heckan trieb erst dann so richtig ankop peln, wenn die Vorderräder durchzudrehen beginnen. Chrysler Voyager, Land Ro ver Freclander, Volvo V70 AWD und der VW Multivan bauen auf diese Technik. Der Jeep Grand Cherokee auch, aber er dreht das Prinzip um: Hier fungiert die Hinterachse als Primärantrieb, und die Visco-Kupplung schaltet den Frontantrieb dazu. Weil der Kraftfluß zur zwei ten Achse erst bei Bedarf ein setzt und auf trockener Fahr bahn je nach Auslegung der Visco-Kupplung auf Niedrig werte um fünf Prozent schrumpfen kann, läßt sich trefflich darüber streiten, ob es sich da um einen permanenten oder automatisch zugeschalte ten Allradantrieb handelt. Ein Zentraldifferential verteilt die Kräfte im Gegensatz dazu al lein in Abhängigkeit der Ver ...Quelle:
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