auto motor und sport / Nr. 2 / 1994 - Seite 146
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... serien-Autos. Kerzenstecker, Vergaser-Sets, Kabel, Benzin leitungen und chromglänzende Ansaugtrichter machen dage gen deutlich, daß hier noch vol ler Stolz und ohne Scheu das Viertakt-Prinzip waltet. ,^^-llerdings sind die neu auf gebauten Tourenwagen deut lich schneller als ihre originalen Vorbilder. Der einstige Rallye- Profi Rauno Aal tonen, im ver gangenen Jahr zusammen mit Prinz Leopold von Bayern und Dieter Quester BMW-Werksfahrer, sagt warum: „Es ist das Fahrwerk. Bei Verschleißteilen wie Federn und Dämpfern setzt das Reglement keine Limits. Und da haben wir gegenüber früher die bessere Qualität und die größere Auswahl.“ Auch sonst ließ das BMW- Team nichts unversucht, den Titel von 1992 zu verteidigen. Heizdecken für die Reifen vor dem Start und Telemetrie der Fahrzeugdaten im freien Trai ning wie in Silverstone wurden inzwischen Opfer der freiwilli gen Selbstkontrolle. BMW-Traditionspilot Die ter Quester: „Als wir den vorge schriebenen Fahrerwechsel an der Box übten, hat man uns aus gelacht. Bei der Leistungsdichte im Feld kann aber jede Sekunde siegentscheidend sein.“ Und wie fährt sich ein Oldie im Vergleich zum modernen Renntourenwagen? ..Die Au tos reagieren sehr langsam“, sagt Quester. „Wenn man ein lenkt, dauert es seine Zeit, bis das Auto die Richtung wech selt. Im Kurvengrenzbereich kann es dagegen überraschend ...Quelle:
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