auto motor und sport / Nr. 2 / 1961 - Seite 15
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... mit den beiden Antriebshalbwellen. Was mit dem schräg gestellten Motor des Peugeot 404 und mit seinen über ihm liegen den Aggregaten eingeleitet wurde, ist hier noch konsequenter weitergeführt worden, übrigens sollte man schon in der Fabrik den Bearbeitungsgrat von den Schnellverschlüssen entfernen, sonst ritzt man sich die Finger ein. Entsprechend der höheren möglichen Zu ladung wurde der selbsttragende Aufbau die ses Fiat-Kombiwagens verstärkt, so daß das Gesamtgewicht zunahm, insgesamt um rund 80 kg. 566 kg lasen wir von der Waage ab, die den aufgetankten Wagen aufnahm. Um das Leistungsgewicht nicht zu ungünstig werden zu lassen, wurde der Motor in seiner Leistung etwas verstärkt, obwohl die Nennleistung nach wie vor mit 15 DIN PS angegeben wird. Bei unverändertem Hub wurden die Zylinder etwas aufgebohrt, so daß der Gesamthubraum um 20,5 ccm auf 499,5 ccm vergrößert wurde. Weiter wurde durch eine andere Nockenwelle (größerer Voreinund -auslaß), durch grö ßere Betriebs-Vorzündung und durch eine um 0. 1 Punkte höhere Verdichtung (jetzt 7,1:1) die Nenndrehzahl heraufgesetzt. Diese beträgt jetzt 4600 U/min gegenüber 4000 U/min beim normalen Fiat 500. Der Vergaser, der jetzt als Flachstrom-Vergaser arbeitet, erhielt einen um 1 mm engeren Lufttrichter, so daß schon bei kleineren Gasgeschwindigkeiten das gün stigste Drehmoment nutzbar ...Quelle:
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