auto motor und sport / Nr. 2 / 1956 - Seite 14
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... gedacht wird. Durch die kleinere Bereifung ist der gesamte Schwerpunkt des Wagens nach unten gerückt, aber auch die Bodenfreiheit um 20 mm kleiner geworden (mein Gartentormittelpfosten nahm die Vorderfederbriden übel!). Gegen Verletzun gen des Triebwerkes schützt allerdings ein brei ter Blechunterzug, und es wird ja allgemein jMode, die Bodenfreiheit nicht mehr zu überfreiben, sondern die Vorzüge tiefen Schwer punkts und tiefen Einstiegs für wichtiger zu er achten. Doch nun zur Karosserie. So locker auch die konstruktiven Bindungen an das Borgward-Haus sein mögen — die anerkannt hübsche Isabella- Karosserie hat auch auf den Goliath abgefärbt. Aus dem bescheiden wirkenden GP 700 ist ein auch in seinen äußeren Formen nunmehr höheren Ansprüchen genügender Wagen geworden, des sen reicherer Chromschmuck — z. B. ein die Form „streckender“ Zierstreifen über die gesamte Wagenlänge und eine Regenrinne —, betonte Karosseriewülste um die Kotflügelausschnitte, die neue Hecklichtgruppe ä la Isabella usw. ihm gut zu Gesicht stehen. Noch manches andere De tail erweckt den Eindruck, daß man mit dem GP 900 E keinen „billigen Kleinwagen“ erwirbt, ist doch alles liebevoller und nicht nur mit Rück sicht auf geringen Preis gestaltet. Der schon immer durch seine Geräumigkeit aus dem Gros ähnlich teurer Wagen herausragende Innenraum ist beim 900er-Goliath ...Quelle:
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