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auto motor und sport / Nr. 19 / 1994 - Seite 12

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... im Mai: Die Schaufel schwangen Projekt-Chef Andreas Renschler, der Gouver­ neur von Alabama, Jim Folsom, und Mercedes-Entwick­ lungschef Dieter Zetsche (von links) irm .. WIRBEL SIND UNERWÜNSCHT Die AAV-Außenhaut wurde auch nach aerodynamischen Gesichtspunkten geglättet. Der Luftwiderstandsbeiwert, der Nachweis der aerodynamischen Güte einer Karosserie, soll dem aller Konkurrenzmodelle überlegen sein 19/1994 schaffen, das mit dem bekann­ ter Geländewagen nichts zu tun hat. Wir bauen mit dem AAV die Limousine unter den Off­ roadern. Schon im weiten Vorfeld der ersten Formfindung, die in den Advanced Design-Studios von Mercedes in Los Angeles, Tokio und Sindelfingen erfolg­ te, hieß die Parole Weg vom Kampfanzug, hin zu einem na­ delstreifentauglichen Outfit, wie es ein Designer formuliert. Und: Um den AAV auch op­ tisch völlig neu positionieren zu können, haben wir auf viele der martialischen Zutaten ver­ zichtet, die an einem Gelände­ wagen im normalen Straßenverkehr deplaziert wir­ ken. Die endgültige Form des AAV ist mittlerweile verab­ schiedet, sie wurde in den Sindelfinger Styling-Headquarters unter der Leitung von Chefdesigner Bruno Sacco ersonnen. Was jetzt folgt, ist der übliche Gang der Entwicklungsdinge bis hin New York Aus über 100 Standorten ausge­ wählt: neue Fabrik Tuscaloosa zum fertigen Auto: Prototypen- Bau noch in diesem ...
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