auto motor und sport / Nr. 19 / 1982 - Seite 62
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 350'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... & Levassor sah sein Heil nach Kriegsende gleichfalls in der Aerodynamik und taufte sein entsprechend geformtes, uner hört radikales Versuchsfahr zeug anno 1947 sinnigerweise Dynavia (cw unter 0,3). Auch bei den späteren badewannen förmigen Panhard-Limousinen vom Typ Dyana standen aero dynamische Gesichtspunkte im Vordergrund. Nach dem Neuanfang 1945 knüpfte man auch in Deutsch land wieder an die Stromlinie an. Kurt C. Volkhart, als Renn fahrer und Lenker des Opel- Raketenwagens bekannt, ver suchte sich an einem alten VW Käfer-Chassis des Jahres 1944. Mit mageren 23,5 PS schaffte das 880 kg schwere Volk hart-Auto stolze 135 km/h - ein Indiz für eine wirklich strö mungsgünstige Karosserie. Der damals ermittelte cw-Wert von 0,165 scheint freilich doch et was zu tief gegriffen. Glücklicherweise hinderte die nach dem Kriege einsetzende Amerikanisierung manche Au tohersteller nicht daran, eine eigene Linie in Sachen Styling einzuschlagen. In Schweden hatte Gustav L.M. Ericsson schon anno 1933 eine viertü rige Limousine mit Pontonlinie und Fastback versehen und als Einzelstück auf einem Volvo- Chassis bauen lassen. Daraus resultierte immerhin eine Se rienlimousine nach Rezept des Chrysler „Airflow“. Dieser Aerodynamische Experimente der dreißiger Jahre: Adler Sportcoupe von 1938 (rechts), Steyr 55 von 1938 (unten), Volvo Venus ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare