auto motor und sport / Nr. 18 / 2006 - Seite 27
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... und Citroen gehen einen anderen Weg. Nach der Devise „ein bisschen Bi schadet nie“ rüsten sie ih ren 2,2-Liter-Diesel mit kleineren Turbos aus, davon aber gleich mit zweien. Nummer eins spricht sehr schnell an. Erst ab etwa 2600/min sorgt dann Num mer zwei, parallel mitlaufend, für jenes Plus an Luft, das die höhere Leistung fordert. Sowohl Citroen als auch Peu geot verdanken der Bi-Turbo-Unterstützung eine im Vergleich zum Passat har monischere, weniger spektakuläre Leistungsentfaltung. Akustisch jedoch sind sie dabei nicht im Vorteil. Dank dem üppigen Drehmoment leisten sich alle drei einen lang ausgeleg ten sechsten Gang, der hohe Reisege schwindigkeiten bei gehörschonenden Drehzahlen erlaubt. Das beeinflusst auch die Trinksitten positiv. Verhalten gefahren sind bei allen Verbrauche un ter sechs Liter/100 km möglich. Der C5 fällt mit einer etwas gefühllosen Schal tung ab, 407 und Passat gestalten das Sortieren der Gänge für den Fahrer weitgehend problemlos. Das gilt, nach kurzer Eingewöhnung, auch für die elektromechanische Park bremse, mit der sich der Passat über das in der Mittelklasse übliche Maß erhebt. Knopfdruck statt Muskelkraft heißt das Motto, den Rest erledigt ein Stellmo tor - eine feine Sache. Wer 51 Euro zu sätzlich investiert, erhält die empfeh lenswerte Auto-Hold-Taste, die dem PEUGEOT 407 Gleicher Motor wie der ...Quelle:
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