auto motor und sport / Nr. 18 / 1993 - Seite 48
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... intelligente Verknüpfung des Antriebs beider Achsen al lein genügt inzwischen nicht mehr. Der Fortschritt macht nun eine rasche und klare Tren nung der mechanischen Verbin dung erforderlich, damit das Antiblockiersystem der Bremse unbehelligt arbeiten kann. Jürgen Stockmar, Vorstand für Technik in der Allradan triebs-Denkfabrik Steyr-Daimler-Puch: „Wir stellten uns die Aufgabe, die komplizierte Zu kunft der Traktion mit einfa chen Mitteln zu lösen.“ Als Kernstück eines neuen Systems der Kraftverteilung wählten die Techniker eine Grazer Speziali tät, jene Visco-Kupplung, die manchen Volkswagen mit dem Beinamen Syncro zum exzellen ten Allradler gemacht hat. Als Viscomatic allerdings erweist sich das bewährte Bau teil als sehr viel raffinierter. Der grundsätzliche Aufbau ist gleich. Die Visco-Kupplung vereint in einem Gehäuse eine Anzahl von Lamellen, die zur einen Hälfte angetrieben werden und zur anderen Hälfte die Kraft zur Hin- J terachse weiterleiten. Als Übertragungs-Medium zwischen den Stahlblech- -, Lamellen dient eine Silikon- Flüssigkeit, die unter Erwär mung Druck aufbaut und da mit die Kupplung immer stär ker zum Eingriff bringt. Dieser für die Traktion sehr nützliche Effekt tritt ein, sobald an einer der beiden Achsen zu großer Schlupf entsteht. Die Kraftverteilung über eine einfache Visco-Kupplung funktioniert, wie etwa der ...Quelle:
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