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auto motor und sport / Nr. 18 / 1985 - Seite 101

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... auch der Motor, die wichtigste Neuerung am 924 S, zu bieten. Schon bei den ersten Probefahrten zeigte sich, daß seine gewohnte Charakteristik unverändert blieb und daß sub jektiv von der geringeren Lei stung nichts zu spüren ist. Das ist auch kein Wunder, denn der 924 S ist etwas leichter als der 944; die Werksangaben für die Beschleunigung von null auf 100 km/h sind deshalb nahezu identisch (8,5 statt 8,4 Sekun den). Auch in der Höchstge schwindigkeit sind die Diffe renzen nicht der Rede wert: Mit 215 km/h attestiert das Werk dem 924 S betont vorsich tig gerade fünf km/h weniger als dem 944. MOTOR Wassergekühlter Vierzylinder- Reihen-Motor vorn längs, fünf fach gelagerte Kurbelwelle, obcnliegenae Nockenwelle (Zahnriemenantrieb), Ventile über hydraulische Tassenstößel betätigt, zwei Ausgleichswel len, Benzineinspritzung Bosch L-Jetronic, elektronisch ge steuerte Zündanlage. Leistung 110 kW (150 PS) bei 5800/min, Hubraum 2479 cm3, Bohrung X Hub 100 X 78,9 mm, Verdichtungsverhältnis 9,7:1, maximales Drehmoment 195 Nm bei 3000/min. KRAFTÜBERTRAGUNG Hinterradantrieb, vollsynchro nisiertes Fünfganggetriebe, im Heck mit Differential verblockt (Transaxle), hydraulisch betä tigte Einscheiben-Trockenkupplung. Übersetzungen: I. 3,6, II. 2,125, III. L458, IV. 1,071, V. 0,829, R. 3,5, Achsantrieb 3,889:1. Auf Wunsch Drei gang-Automatik ...

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