auto motor und sport / Nr. 17 / 2011 - Seite 72
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... GT GEGEN LOTUS EVORA S KAMPF GEGEN DAS ESTABLISHMENT: LOTUS UND ARTEGA 39% Achslast 61% Artega GT In der ungewohnten Umgebung eines Mittelmotorsportlers fühlt sich der VW-Antrieb spürbar wohl. Sperrdifferenzial - ESP-Modi normal, aus Leistungsgewicht 4,3 kg/PS 43% Achslast 57 1/2 Und was hindert den kompressorbefeuerten Briten daran, den 50 PS schwächeren Deutschen dort schwindelig zu fahren? Si cher nicht sein fantastisch ausbalanciertes Fahrwerk; auch am V6-Motor von Toyota gibt es nichts zu meckern. Der mechanische Lader und eine neu abgestimmte Elektronik lassen ihn frei bis weit jenseits von 7000/min drehen und spontan auf Gaspedalbefehle reagieren - bei gedrückter Sporttaste sogar noch etwas bissiger. Nein, es ist das Getriebe, das die Eselskappe bekommt. Die Sechsgang box bockt bei nahezu jedem Gangwechsel, der schneller als eine royale Hochzeit von statten gehen soll. Artega kauft dagegen zusammen mit dem Motor ein perfekt ar beitendes Sechsgang-DSG ein. Dazu wiegt der GT 97 Kilogramm weniger als der Evora S - macht zusammen 1,33 Sekunden Hand ling-Vorsprung. Auf dem Niveau der beiden Exoten be wegen sich auch die Rundenzeiten des BMW Einser M Coupe und des Audi TT RS, unter dessen Coupe-Kleid das aufwendigste Tech nikpaket steckt: Allradantrieb, Fünfzylinder-Turbomotor und Doppelkupplungs getriebe. Dazu kommen noch tolle, aber ...Quelle:
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