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auto motor und sport / Nr. 16 / 1996 - Seite 43

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... ai INIC 5667 mm mmWA mm à -t*6rv . - r- Diesel-HighTech der Moderne. Der Direkteinspritzer verbirgt sich unter Plastik - auch er ein Langhuber der Alte bei 2200/min. 225 Nm bei nur 1700/min der turbogeladene Direkteinspritzer. Vollends steht die Diesel­ welt Kopf, wenn man der Mei­ nung ist, der Schwächere würde auch weniger verbrauchen. Die Effizienz hat über die Jahre mit Hochdruck zugelegt, und was eigentlich gar nicht zusam­ menpassen will, stimmt doch: steiler Leistungsanstieg gepaart mit stetig abnehmendem Ver­ brauch. Bei Vollgas auf der Auto­ bahn genehmigt sich der 180 D Zwei Dieselgenerationen im Dialog. Die Literleistung des Neuen ist fast dreimal so hoch gut neun Liter pro 100 km, während der Audi mit genau 4,6 Litern hinter­ herfahrt. Bei vergleichbarer Gangart läßt es der Jetztzeit- Diesel also mit rund der Hälf­ te der aufgewendeten Treib­ stoffmenge bewenden - daß die Testverbräuche nicht so weit differieren, liegt an den unterschiedlichen Möglichkei­ ten. besser gesagt den beiden Tempowelten. Knapp acht Liter pro 100 km sind es beim 180 D, 5,8 beim Audi TD1. Bei konstant 90 km/h verbraucht dieser nur 3,7 Liter, nicht mehr als ein 50 Kubikzentimeter-Roller. Der Oldie läßt sich per Vierstem­ pelpumpe satte sieben Liter servieren. Den Teillastbereich hat er schon fast hinter sich. Der Vergleich endet nicht nur mit eklatanten ...
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